无锡地铁5号线 无锡捷运1号线详细资料大全

无锡捷运1号线详细资料大全  

无锡捷运一号线是无锡首条轨道交通线路，是一条贯穿无锡市南北的城市快速轨道交通线路，一期工程全长29.42km。

本线识别色为红色，起于惠山区堰桥站，止于滨湖区长广溪站，自北向南贯穿惠山区、梁溪区，滨湖区五个市辖区，是主干线路。本线途经惠山新城、无锡火车站、老城区、太湖广场、太湖新城核心区等多个城市重要功能区。与现已通车运营的无锡捷运二号线在三阳广场站形成十字转乘，初步搭建起无锡捷运的骨架。

2009年11月8日，无锡捷运一号线全线开工，并于2014年7月1日正式开通运营。

2016年3月30日，无锡捷运1号线南延线工程正式开工。

基本介绍

中文名：无锡捷运1号线外文名：Wuxi Metro Line 1长度：29.42km识别色：红色 建造历程,路线走向,运行形态,最新运营时间,票务政策,列车特色,南延线工程,概述,建设历程,

建造历程

2008年11月下旬，《无锡快速轨道交通近期建设规划》获国务院批准。 2009年5月13日 ， 作为先行站点之一的市民中心站动工。 2009年9月底，初步设计通过审查 2009年11月7日，无锡捷运一号线全线开工 2010年3月1日起，三阳广场站开始施工，中山路封闭。直到捷运开通之前，中山路沿线一直在进行部分围挡施工。 2012年2月，开始机电安装。 2012年2月，无锡捷运1号线装修概念设计方案确定。 2012年7月，无锡捷运1号线供电安装工程正式启动。 2014年7月1日，无锡首条捷运无锡捷运1号线正式通车，无锡迎来捷运时代。 设施 车辆段：西漳车辆段 停车场：雪浪停车场 列车信息 复线区间：全线 电化区间：全线（直流1500V第三轨方式） 闭塞方式：Wireless-CBTC 最高时速：80km/h 列车编组：6节B型鼓形车

路线走向

一期路线 轨道交通一号线起自惠山新城的惠山大道，在政和大道和惠山大道的交叉口设定起点“堰桥站”； 然后路线沿惠山大道南下，在锡北运河北岸设定“锡北运河站”； 继而在锡北运河大桥西侧跨越运河，再上跨沪宁高速公路，向南在西漳镇东侧设定“西漳站”； 在凤宾路与天一路口设定“天一站”； 路线继续南行，在老锡澄路与惠山大道路口设定“刘潭站”； 路线自此降低转入地下，在锡澄路与北滨路交叉口设定庄前站，接着在锡澄路与民丰路交叉口以北设定“民丰站”； 路线由此转向东走庆丰路后向南穿过北新河，在无锡火车站落客平台地下设定“无锡火车站”并与东西向的无锡捷运三号线换乘； 路线在下穿了无锡中央车站、京沪铁路、沪宁高速铁路、无锡火车站老站房后，陆续向南穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿古运河，沿工运路至胜利门广场设“胜利门站”； 路线转入中山路继续南行，设定“三阳广场站”与无锡捷运二号线换乘； 在市第二人民医院西侧设定“南禅寺站”； 路线在江南中学南侧向西南方向偏转，连续斜穿解放南路、古运河、新民路和振新路后进入清扬路一路南行，在永丰路南侧设“谈渡桥站”； 在永和路口设定“太湖广场站”；1、2号线网路图 在清名路北侧设定“清名桥站”； 在医疗中心设“人民医院站”与无锡捷运五号线换乘； 在新光路口设定“华清大桥站”后，从华清大桥东侧穿过京杭运河后向西转入扬名工业大道，在扬名工业大道设定“扬名站”； 路线继续向西往南转入南湖大道，在南湖大道与大通路路口设定“南湖家园站”； 路线沿南湖大道向南，在高浪路设定“塘铁桥站”； 路线继续南行至观山路偏向西，在观山路与贡湖大道路口东侧设定“金匮公园站”； 接着路线沿观山路敷设，在观山路与立德道交叉口设定“市民中心站”与无锡捷运四号线换乘； 在五湖大道口设定“文化宫站”； 路线再转向南沿蠡湖大道行进，在高浪路与蠡湖大道交叉口的东南侧设定“江南大学站”； 路线继续向南，直至蠡湖大道与震泽路交叉口的终点站“长广溪站”（一期路线终点站）。 二期路线 接着路线向南通过出入段线进入雪浪车辆段，南延线偏向东南，沿规划道路南下，在雪浪车辆段东侧、清源路南侧东西向规划道路交叉口设定雪浪站， 路线接着折向西南，穿过葛埭古村和洪口墩遗址中间的绿地进入万达文化旅游城地块，于缘溪道西侧设定葛埭万达城站， 路线最后向西南前进进入南泉镇区，沿兴隆路敷设，在南湖路路口设定南延线终点站南方泉站。 无锡捷运1号线南延线全长5.187公里，共设车站3座，全部为地下标准车站（起于长广溪站，沿线经雪浪站、葛埭万达城站，终点为南方泉站），预计将于2020年竣工，并与1号线贯通运营。。 站名 换乘线路 敷设方式 月台形式 开门方向 堰桥站 无锡捷运S1号线（规划） 高架 侧式站台 右 锡北运河站 西漳站 　 岛式站台 左 天一站 　 侧式站台 右 刘潭站 无锡捷运4号线（在建） 庄前站 　 地下 岛式站台 左 民丰站 无锡火车站 无锡捷运3号线（在建） 胜利门站 三阳广场站 无锡捷运2号线 南禅寺站 谈渡桥站 太湖广场站 清名桥站 人民医院站 无锡捷运5号线（规划） 华清大桥站 扬名站 南湖家园站 塘铁桥站 金匮公园站 市民中心站 无锡捷运4号线（在建） 文化宫站 江南大学站 长广溪站 雪浪站 葛埭万达城站 南泉站 无锡捷运堰桥站

运行形态

运营初期全线运行。在市民中心站与文化宫站区间设有折返线，在庄前-刘潭站区间地下设有折返/存车线，在扬名站与华清大桥站区间设有折返线，具备开行小交路列车的条件。

最新运营时间

从2019年1月12日零时开始，无锡捷运1、2号线末班车运营时间延后25分钟，最晚一班末班车发车时间为22：37。执行新运行图后，1、2号线载客列车总开行列次不变，21:00后载客列车行车间隔平均增加3分钟，22:00后载客列车行车间隔增加至15分钟。1

票务政策

（一）基本票价 无锡捷运线网票价按里程分段计价：起步5公里以内2元；超过5公里至15公里，每5公里加收1元（不足5公里按5公里计价）；超过15公里至29公里，每7公里加收1元（不足7公里按7公里计价）；超过29公里，每9公里加收1元（不足9公里按9公里计价）。根据以上计价规则，捷运一号线起步价2元，全程票价6元。 （二）车票种类 单程票、市民卡（2009年后发行的普通市民卡、学生卡、高龄卡和老龄卡）。 （三）优惠政策 1.普通市民卡：享受单程票价9.5折优惠。 2.学生卡：享受单程票价5折优惠。 3.老龄卡：市区60（含）-69（含）周岁老年人，尖峰时段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受单程票价9.5折优惠，非尖峰时段享受单程票价5折优惠。 4.高龄卡：市区70周岁（含）以上老年人，尖峰时段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受单程票价9.5折优惠，非尖峰时段免费乘车。 5.残疾人、伤残军人、因公致残警察，凭有效证件免费乘车。 6.每位成年人携带一名身高1.3米（含）以下儿童乘车，儿童免费，超过一名时按超过人数购票乘车。 （四）车票逾时 乘客进闸后，停留时限为120分钟，超过时限视为逾时。 1.单程票按全程票价现金补足车费，全程票价为线网最高票价。 2.市民卡按全程票价补足。 （五）车票超程 乘客所用的车票不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。 1.单程票补交超程车费。 2.市民卡余额不足，按照单程票票价（不享受优惠），现金收取此次车程费。 （六）车票遗失、损坏 1.车票遗失，按车程补足票款。 2.由于乘客人为原因造成的单程票破损或涂改车票，按全程票价补足票款。 （七）过期票 1.非付费区持过期单程票乘车，重新购票乘车；付费区持过期单程票乘车，按车程补足票款。 2.持过期市民卡乘车，按照第1条处理。 （八）市民卡乘车信息不完整 乘客持市民卡进出站信息不完整时，请到客服中心处理。 （九）退票 1、当日购买的单程票且未进站的，在发售站给予退票。 2、由于捷运公司原因无法完成运输的单程票，可在7天内至任意车站办理退票。 （十）罚则 按照《无锡市轨道交通条例》规定，无票乘车、越站乘车，使用假票、废票等无效车票，持伪造、变造的优惠乘车票证，或者冒用他人优惠乘车票证乘车的，由轨道交通经营单位处以全程票价十倍罚款。

列车特色

初、近、远期均采用6节编组的国标B型车，车辆预定由中国南车株洲电力机车有限公司（后改为中国中车株洲电力机车有限公司）制造。 2012年3月21日下午，无锡市轨道交通发展有限公司分别与南车株洲电力机车有限公司（后改为中车株洲电力机车有限公司）、南车株洲时代电气股份有限公司（后改为中车株洲时代电气股份有限公司）就无锡捷运1号线车辆及牵引系统举行签约仪式，同时发布了捷运车辆的概念设计，至此无锡捷运1号线建设正式迈入工序快速转换、运营紧张筹备的关键时期。2013年3月，第一辆印有无锡捷运标志、融合无锡园林特色的捷运列车精彩亮相。 总共采购23列138节车 捷运车辆和牵引系统作为无锡捷运1号线工程中的核心设备，是捷运设备系统中投资最大、技术最复杂、生产期最长的单项设备。此次捷运1号线全线共采购列车23列138节，列车采用4动2拖的6节编组鼓形铝合金B型捷运车辆。 捷运车辆由10大系统组成，无锡捷运一号线堰桥站效果图包括牵引系统、辅助电源系统、网路控制系统、空气制动系统、空调系统、转向架、车体、车载PIS系统、照明系统、车钩及贯通道等。其中牵引系统承担著车辆动力系统的功能，在为车辆提供运行动力的同时，也可以将列车制动产生的动能转换为电能反馈到电网。捷运车辆及牵引制动系统是捷运的核心系统设备，是打造“安全捷运”、“品质捷运”和“幸福捷运”的重要基础。 在23列捷运列车中，每列车总长119米，车重200吨，使用年限为30年以上。每辆列车共有6节，其中4节被称为‘动车’即有动力系统的；2节是没有动力系统的“拖车”。列车车厢内还有6个轮椅固定区，设有专门固定轮椅的装置。每节列车上共有242个座位，其中90个是老弱病残孕专座，它们分别设定在车门的左右侧，均有相应的卡通标识。 多项指标达欧洲最新标准 捷运是一项技术复杂、耗资大的系统工程，作为运载乘客的直接载体，车辆及牵引制动系统是这一工程中最重要和最关键的系统之一，它们关系到乘客安全性、系统可靠性和列车无锡捷运西漳站寿命周期内的使用经济性。 无锡捷运1号线车辆设计在确保运营安全性、稳定性和高效性的同时，充分兼顾节能、舒适、美化等环境需求，因此整车在防火、隔热、振动、噪声等指标上采用了欧洲最新标准，具有安全性高、可靠性强、低碳、环保等优点。“无锡捷运车辆车体材料使用铝合金大断面组合式挤压型材，主要优点是重量轻，采用摩擦搅拌焊方式使得车体强度达到纵向压缩力1000千牛、纵向拉伸力800千牛，为目前国内B型车车体强度的最高值。 一列车最多载客1870人 按照计画，此次采购的23列138节都是国家标准的B型车，每列车的车厢宽为2.8米，每节车的长度是19米。按照车厢每平方米定员6人标准，全列车定员载客可以达到1460人。超员载客可以达到1870人。车厢里配有扶手，供站立的乘客使用。 全焊接的铝合金鼓形车体，内部装饰材料都是按照防火最高标准设计的。鼓形车体和我们平常所看到的四四方方的车体区别在于，乘客身处其中，空间感会更大。当人坐在车厢座椅上，腰部位置的车厢有一个向外的弧度，这样乘坐时也会更加舒适。 记者在无锡捷运1号线车辆概念设计图上看到，整车的主体色为红白相间，外形线条流畅，与无锡捷运的logo完美结合。车辆内部装饰将无锡园林特色与车体外观设计完美融合，其中还有“月亮门”形设计，总体色调协调、明快，造型唯美。另外，加上车厢里扶手造型都是相互呼应的圆弧，让人看上去很舒服。 据了解，无锡捷运2号线等其他路线都会有各自不同的颜色，以方便乘客区分。 冬天坐车不会觉得冷 “在设计中，我们还充分考虑了乘客舒适度，一方面通过提升贯通道隔声降噪材料质量标准，另一方面采用静压风道送风的车载空调系统，在降低空调噪声的同时使送风更加柔和，车辆称重系统也将通过判断乘客数量的多少，及时自动控制客室内的温度和新风，调整空调系统负荷。”市轨道办相关负责人说，车厢内的座椅是不锈钢的，下面设定了电采暖装置，温度调节均由司机控制，座椅设定按照人体工程学设计，冬天坐车不会觉得冷，确保乘客舒适性。 在车厢顶部，还有两条LED 的灯光带。设计中充分考虑低碳、环保的理念，车辆采用无闸瓦磨耗的电制动技术，采用集中式供电照明系统，转换效率更高、散热性能更好、可维护性更优，其能耗仅为常规照明系统的70%。 捷运高峰运行5分钟一班 行驶在无锡捷运一号线上的车辆，设计最高运行速度为每小时80公里，第一辆列车将于2013年3月交付，所有车辆在2014年6月1日前交付完毕。23列捷运车辆将一次性全部投用在捷运1号线上，其中20列上线运行，3列为检修、备用车辆。当遇到高峰运行时，一般是5分钟一个班次。平峰和低峰时，5—10分钟一个班次。到那时，捷运带给市民的便捷将大大显示出来。 在无锡捷运一号线车厢内的信息显示系统、视频播放系统等都可以适时提供乘客到站、新闻、文化娱乐等各种信息、资讯。车内安装摄像监控系统，对车内进行实时监控录像，同步显示于地面指挥中心的大萤幕监视系统上，实现车辆控制的远程调度及安全监控，有效提高了车辆的安保性能。车厢内还安装有紧急报警装置，在发生紧急情况时，乘客可与司机通话，对突发情况进行有效处置。 无锡捷运一号线北段7.3公里是高架，占了全线近五分之一的长度，目前这一部分的进展速度是全线中最快的，预计到明年六月捷运一号线的高架段包括站房就能全部贯通。 　目前，从最北端的堰桥到广石路明挖区间，捷运一号线的高架段施工场地已经全线铺开，数公里的高架桥一字绵延煞是壮观，据了解，目前高架段已经完成了70%的工作量。

南延线工程

概述

无锡捷运1号线南延线工程由1号线终点长广溪站延伸至南泉古镇，线路全长为5.187km，全部为地下线，共设车站3座，分别为雪浪站、葛埭万达城站和南方泉站，无换乘站。车辆采用B型车，初、近、远期均采用6辆编组。停车场和车辆段依托 1 号线已建西漳车辆段、雪浪 停车场，控制中心依托金城路控制中心，主变电所依托 1 号线已建金城路主变电 所。1号线南延线工程建成后将与1号线贯通运营。 工程建设能进一步完善1号线作为无锡市交通主轴线路的作用，承担南北方向的大量交通客流，缓解现状交通拥堵，支援城市建设，对更好地促进无锡市近期“南拓”发展目标的实现具有重大意义。

建设历程

2014年3月11日，无锡捷运1号线南延线工程环境影响评价第一次公示。 2014年4月29日，无锡捷运1号线南延线工程环境影响评价第二次公示。 2014年6月17日，无锡捷运1号线南延线工程环境影响评价全本公示。 2017年12月19日，无锡捷运1号线南延线01标项目部承担施工的南延线雪浪坪站至万达站区间右线顺利贯通，标志著南延线首个盾构标段在历时14个月后全部顺利贯通。 2017年12月30日，无锡捷运1号线南延线实现全线洞通。 2018年4月10日，无锡捷运1号线南延线工程（重新报批）环境影响评价全本公示。 2018年9月21日上午，无锡捷运1号线南延线实现轨通。