为什么汽车的雾灯要用黄色光

大雾弥漫，白茫茫一片，能见度很低，10米以外，难以辨别目标。这种情况出现在交通道路上，行车是非常危险的，此时唯一的办法，就是立刻打开车头上的雾灯，让一簇灿烂的黄色灯光开路。既照亮了自己前方的道路，又标明了自己的位置，使迎面而来的车辆行人能够透过浓浓的雾幕，迅速避让，就不会发生的碰撞事故。

雾灯照射出来的光是黄色光。这是经过照明科学家精心研究以后作出的最佳选择。为什么不用比较醒目的红光呢？因为雾灯的光必须具有散射的作用，才能让光束尽可能向前方散布成面积较大的光族，使迎面来车的驾驶员既看清目标又不刺眼。

光有一个特性，波长越短的光，越容易被散射；黄色光的波长约为5600埃，红色光的波长约7600埃，黄色光的波长比红色光的波长差不多短1/3。所以，黄色光的散射强度比红色光的散射强度要强。据实际测算，黄色光的散射强度是红色光散射强度的5倍。显而易见，采用黄色光作为汽车雾灯的光色比用红色光效率高得多。

黄色光不仅用在汽车雾灯上，日常生活中也经常能看到它的特殊应用：城市道路的十字路口，到了深更半夜，行人车辆稀少，交通灯停开了，却见路中央有一盏黄灯一闪闪地发出间断光芒，使深夜高速行驶的车辆驾驶员在很远的地方就能发现，以便及时降低车速，安全驶过十字路口。此外，铁路线上的巡道工、帮助交通警指挥交通的纠察，他们身上穿的是黄色制服；每天要穿越交通繁忙马路的小学生头上戴的安全标志帽也是黄色的。

也许有人会问，光谱家族中，绿色光、蓝色光和紫色光不是比黄色光的波长更短，为什么偏要扬“短”避“长”，挑上黄色光呢？这一点搞照明的科学家当然是知道的，只是，绿色光早就被请了出来作为“安全”和“可以通过”等的标志光；至于蓝色光和紫色光，虽然它们的波长都很短，但它们有一个先天不足的弱点，就是光色较暗，而且它们的颜色与户外傍晚、黎明或阴天时的天空颜色十分接近，而大雾恰恰最容易在这样的时候弥漫大地。在这样大环境背景衬托下，再使用蓝或紫色光，显然不符合信号标志的要求。因此，科学家只能“割爱”，不得已而起用散射性能比它们略逊一筹的黄色光作为汽车雾灯的灯光颜色。你看，小小一只雾灯，其中包含了很多光学学问哩。