偷工减料碁 汽车有缺陷不一定是设计问题 极有可能是偷工减料

汽车有缺陷不一定是设计问题 极有可能是偷工减料  

车主的利益只有在一年一度的3.15才有可能被重视，因此千千万万车主的维权意识在这个时刻瞬间爆发，然而3.15也变成了车主每年维权的高峯期。

三月份以来，茶哥收到了很多车主朋友们的投诉线索，通过聊天发现有很多车主朋友们质疑汽车厂家在车辆在设计好后有没有进行专业测试?出厂前有没有进行严格的质量监测?今天茶哥跟大家说说一款新车型上市前都要做什么。

车辆专业测试

一般来讲，一款全新车型从设计到量产需要三至四年，一些改款车型则需要一至两年，换句话说，每款车型在孃胎里平均要度过三年左右。

先说设计。设计包括外形设计和内饰设计两大模块。现在的消费者对车辆外形要求越来越高，甚至已经成为部分消费者选择车辆的第一因素，所以外形设计十分重要。大到整个车身结构小到门拉手的形状，每一处都费尽心思，外观设计好后会做出模型展现实际效果，并对不满意地方进行改动，而这个改动往往不是一次两次就令人满意的。

模型展现实际效果

内饰设计除了要考虑颜色搭配、功能区划分、按键设计外还要考虑它们的外观和材质，当外观确定后，内饰设计师们开始了灵感的创作，这是集人体工程学、美学、力学的综合性工作。

当设计全部完成后，接下来就是模具的制造，用来生产车门、车身等金属冲压件，内饰则根据所选择材料联系相应的供货商，供货商再进行诸如按钮、座椅等的模具设计、生产。

模具的制造

各个供应商零部件供应到位后，主机厂一般会小量生产几台车，并在车的外面涂上斑马纹，用来防止车的外形泄露。生产出几台车除了在试车场进行测试外，还会进行实地测试，茶哥有位朋友在某品牌厂家专门从事这项工作，基本上满满一后备箱全是零配件，一试就是至少一个月，东北、新疆、西藏等，总之是哪里环境恶劣去哪里，用来实际检验整车的装配效果和零部件的磨损情况，进而确定某些零件的更换周期和质保周期。