俄国波罗的海舰队 读了才知道，俄国如何给舰队插上翅膀，使之「 ”飞”越高加索山？

读了才知道，俄国如何给舰队插上翅膀，使之「 ”飞”越高加索山？  

1722年，彼得大帝下令组建里海舰队，从此这个原本寂静的内陆湖迎来了俄罗斯的第五大海上力量。尽管里海面积广大、风高浪急，但对于孜孜不倦寻找出海口的俄国人来说仍旧是一处封闭的海域。因此从18世纪开始，俄罗斯就在苦苦思索将里海与外部海域沟通的问题，面对如此庞大的工程，通往里海的伏尔加河很自然地成为工程师们的首选。可惜的是伏尔加河发源于东欧平原，从里海逆流而上顶多到达莫斯科北部的雷宾斯克水库，仍旧无法进入波罗的海或者白海。而且对当时的沙皇俄国来说最为吃紧的并不是北方，而是在黑海与土耳其的战事，因此人们更希望沟通里海与黑海之间的联系。 从地图上看，直接连通里海与黑海需要挖开横亘其中的高加索山脉，这是一项在当时和现在都不可能完成的任务，于是人们开始退而求其次，在沟通伏尔加河与顿河上做文章。伏尔加河流入里海，顿河流入亚速海，亚速海经刻赤海峡与黑海连通，那么从理论上说只要沟通了伏尔加河与顿河，是不是就打通了里海与黑海？在今伏尔加格勒（斯大林格勒）附近，顿河与伏尔加河距离最近，若要开凿运河显然这里是首选。从直线距离来说，这段工程顶多100公里左右，但落实到实际却比在地图上画条线难得多。高加索山脉是平均海拔3000至4000米的群山，即使向北递降至伏尔加格勒，运河的选址地仍旧比两侧的河流高出许多。 运河位置 如此便带来一个问题，如果一味地加深运河的深度，要挖至地下88米才能使伏尔加河的水流入，但这就不是挖运河了，而是挖太平洋。因此从俄国人有这个想法到真正动工实施经历了两个多世纪，直到1948年伏尔加—顿河运河才真正开工建造。斯大林调集了大批德国战俘用于开挖运河，最终成就了这项难度不弱于巴拿马运河的工程奇迹。作为一条越岭运河，其河道深度当然没有88米，为使两侧船舶能够顺利通航，俄国人在全域设置了13座船闸。我们以船只从伏尔加河进入顿河为例进行演示，巨大的扬水站先通过伏尔加河一侧的9座船闸将水位抬高88米，进入顿河一侧之后再利用剩余的4座船闸将水位降低44米。 运河工作原理 该工程于1952年完工之后可以通航5000吨以下的内河船只和小型海轮，所幸里海舰队的船只吨位本身也不大，这样一来俄国人便实现了从里海进入亚速海，继而通过刻赤海峡进入黑海，经土耳其海峡进入地中海，再穿直布罗陀海峡进入大西洋的计划。