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汽车驾驶与维护常见错误分析研究
随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的型别及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在区域性电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、讯号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连线。
关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯
目录：（1）全车线路的连线原则
（2）识读电路图的基本要求
（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读
a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路
d.仪表系统线路e.照明与讯号系统线路
(4)全车电路的导线
(5)识读图注意事项
论汽车电路的识读方法
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不著，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连线到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连线到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连线，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网路线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网路线束上，接地网路线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在区域性电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、讯号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连线。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；讯号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和感测器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电装置。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置，各用电负载传送的输入讯号通过电控单元（ECU）转换成数字讯号，数字讯号从传送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需讯号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电装置之间的电路上新增一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。
第二部分
第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与讯号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。
一、全车线路的连线原则
全车线路按车辆结构形式、电器装置数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：
（1）汽车上各种电器装置的连线大多数都采用单线制；
（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连线；
（3）各种用电装置采用并联连线，并由各自的开关控制；
（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；
（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电装置。
了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。
二、基本要求
一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。
(一)、识读电路图的基本要求
了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器装置的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要装置在车上的实际位置，同时，也可对装置的功能获得感性认识。
识读电路图时，应按照用电装置的功用，识别主要用电装置的相对分布位置；识别用电装置的连线关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的型别以及电流的走向。
（二）、识读原理图的基本要求
原理图是一图形符号方式，把全车用电装置、控制器、电源等按照一定顺序连线而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。
识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。
（三）、识读线束图的基本要求
线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器装置的接线柱上，就完成了连线任务。即使不懂原理，也可以按次接线。
总上所述，掌握汽车全车线路（汇流排路），应按以下步骤进行：
（1）对该车所使用的电气装置结构、原理有一定了解，知道他的规格。
（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气装置的名称、数量和实际安排位置；装置所用的接线柱数量、名称等。
（3）识读原理图应了解主要电气装置的各接线柱和那些电器装置的接线柱相连；该装置分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。
（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器装置，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连线在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连线情况。
（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。
三、全车线路的认读
下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与讯号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。
（一）电源系统线路
电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：
（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连线，用电装置的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。
（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。
（二）起动系统线路
启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。
启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。
发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。
根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过0.2V，24V电器系统不的超过0.4V。因此，连线启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连线牢固，防止出现接触不良现象。
（三）点火系统线路
点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：
（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；
（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连线分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连线有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连线电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。
（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连线时必须按照气缸点火顺序依次连线。
（四）仪表系统线路
仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的感测器，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。
（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为8.64V+/-0.15V。
报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。
（五）照明与讯号系统线路
照明与讯号系统包括全车所有照明灯、灯光讯号与音响讯号，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；
（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；
（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；
（4）设有灯光保护线路；
（5）制动讯号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连线，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；
（6）转向讯号灯受转向灯开关控制；
（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制

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汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。
当一种消费品已经达到一定数量时，它自然就会在人们生活中发挥其“使用价值”以外的作用。从而也就形成了其自身的一种文化。汽车也不例外。近年来，“汽车文化”、“汽车时尚”等概念已不断被人们所提及。然而，究竟什么是“汽车文化”？又有多少人能够真正地理解它呢？
掐指算来，中国的汽车工业发展也走过了50多年的历程。从首长专用到现在逐步走入寻常百姓家，从十多年前的“老三样”到现在的“百花齐放”。转瞬间，中国就从一个汽车沙漠突然转变为世界汽车第二大汽车生产国，百姓们的购车热情被充分地激发了出来，汽车迅速从“奢侈品”转变为了“生活必需品”，发展之快令人咂舌。
可以看出，目前人们对车的兴趣已经不仅仅是一种知识的谈资，更看重它能够给生活带来哪样的变化。而这种变化也正是人们对汽车需求的原动力，是汽车产业发展的原动力。这个时候，对汽车文化的介绍，对汽车生活的渲染就更重要。
无法否认，汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化
机遇与差距并存近两年来，随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步入了高速发展的轨道。2004年中国国内汽车累计产销达507.05万辆和507.1万辆，同比约分别增长14%和16%.其中轿车累计产销同比增长11.99%和15.17%.我国汽车消费占全球汽车消费的7.5％，已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。
2004年汽车工业实现工业总产值和销售收入分别突破1万亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每年就可增加约100亿元的纯利润收入。因此，降低物流成本毫无疑问已经成为汽车生产企业第三利润增长点。
汽车消费需求的强劲增长，带动了汽车产量的快速增长，而汽车市场的迅速扩容也拉动了汽车物流行业的迅速发展，为我国汽车物流行业的迅速崛起提供了前所未有的发展机遇。但同时我们也必须看到所面临的一系列急待解决的问题。目前，这些问题随着汽车物流的不断发展暴露得更加突出。
降低生产流通成本是汽车生产企业面临的重大课题
近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋。据有关资料显示，从2003年至2004年，我国汽车价格多次进行了下调，涉及上百个品种，降价区域主要集中在乘用车等普及型车辆。仅今年上半年，国内轿车共降价30余次，平均降幅在10％～15％左右，降价幅度少则千元，多则万元，几乎覆蓋了所有的轿车品牌。从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。有资料显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商甚至可以达到5％，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上。可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。
预计2005年汽车产量将增长20%，突破600万辆，超过德国成为世界第三大汽车生产国。对整车的仓储、配送需求量相当大，降低物流成本问题将变得更加突出。据调查，我国汽车商品车运输空返率约为39％，车辆运输成本是欧美国家的3倍；物流成本占销售额的比重在国外一般水平为8.8％，而我国汽车物流成本占销售额的比重要远远高于国外的一般水平。
在以经济型轿车为主流的中国汽车市场，在汽车生产企业的成本敏感度日益上升的今天，汽车物流成本的节约是各汽车生产企业竞争制胜的重要因素。而且，从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础性服务。在零部件配送、物流资讯服务等更深层次的汽车物流服务有待开发。
物流是一个提供整合的服务和理念，它将以往独立的采购、生产、运输、资讯反馈等环节综合起来，从全域性化的角度出发来看待，可以为企业节约成本，从而降低汽车的终端市场价格。如果汽车物流运作效率低下，汽车产品的比较优势则不复存在，所以说，高效的汽车现代物流代表着一种新的竞争优势。 国外汽车物流巨头纷至沓来随着我国汽车工业的迅速发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，许多企业在跃跃欲试准备进入这块市场。不过，国内汽车物流发展还处于起步阶段。行业结构尚未形成，大型、综合型物流服务企业还很少，多数汽车物流企业的综合服务能力有限，制造企业、分销企业还不能把大量的物流业务外包出去，影响了专业化分工。而随着我国汽车服务贸易领域逐步对外开放，国外一些有竞争力的物流公司都在抢占中国市场，跨国公司与中国的汽车企业合作的同时，也将其汽车物流运作体系带入中国。近几年，跨国物流巨头纷纷进入中国，抢占汽车物流市场。国内汽车物流市场竞争会更加激烈。 从这些国际汽车物流公司纷纷进入中国来看，中国汽车物流市场是一块巨大的蛋糕，国内企业只有克服自己的不足，才能迎头赶上，在激烈竞争的市场当中分得一勺羹。
汽车物流的概念　汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流资讯于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及终端使用者满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。
汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商，我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。
中国汽车物流供应链管理中存在的问题
随着中国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人。然而，由于系统庞大、地域广阔，供求双方资讯交流困难，物流作业环节繁复落后，导致中国现行汽车物流供应链体系已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。我国的物流企业整体水平还不高，很多是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。“多、小、少、弱、散、慢”是目前我国绝大多数物流企业存在的主要问题。
主要问题和弊端的分析
1.汽车物流供应链流程长这主要体现在汽车零部件、配件的采购上。首先是CKD件的采购。目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口件。合资整车生产厂的车型都是由外资方所开发的，因此，在技术方面外资方具有垄断优势，尤其是在新车型引入时，整车生产场地CKD件比例更高，有时甚至超过80%.由于进口件的采购比重过大，生产筹措阶段和运输周期变的很长，以至于整个供应链商店库存居高不下，供应链缺乏柔性，从而导致供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加，有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。 导致中国汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。中国幅员辽阔，供应商分布在全国各地，沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车物流供应链战线长达数千公里，这给汽车物流带来很大的不便。而且由于干线运输的可靠性差，各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性，如果库存管理不够完善，有时甚至会出现零件的积压和报废。
2.汽车物流资讯科技匮乏
在资讯资料处理方面，由于资讯系统的不够完善，库存管理成本升高。目前许多生产厂的库房仍采用人工资讯管理的方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时由于资讯的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。
与先进国家相比，中国汽车物流制造业的资讯化水平仍然很低。销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的计算机管理系统不够完善，准确率低。与供应商和第三方物流服务公司之间的介面更是有待完善。
3.汽车物流标准有待统一
汽车物流零部件的品种多，尺寸和其它物理特性差异大。为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化，发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料容器具，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化，同时对产品的质量保证也至关重要。而中国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外相比仍存在很大差距。为优化卡车的空间利用率，干线运输通常采用纸包箱包装，这就意味着装卸车是以人工操作为主；而各个整车装配线上要求物料采用物料容器具，因此需要在中间库对纸箱包装的零部件、配件进行改包装作业。这一过程部件造成很高的劳动成本，同时对零件的质量也会带来不良影响。目前，虽然个别整车生产厂在推广物料容器具的使用，但是由于各个厂家的标准不统一，同一种物料向不同的整车生产厂供货时需要采用不同的物料容器具，这不仅导致供应商投资的巨大浪费，同时也使得推广工作难以开展。
国内汽车业整车物流的分析
（一）国内整车物流的运作模式：我国现在的整车物流以国内物流为主，国内的大型整车制造商的整车物流运作模式分为两类。一类产量巨大，供求平稳的整车生产商为代表，整车有一定的库存量。但整车制造商并不是所有的整车都储存在工厂，而是全国各地建有储存中心，根据预测值储存有一定的整车。当经销商订货后，整车制造商可通知经销商到就近储存中心提货。这种模式的整车制造商投资较大，但交货速度快，适合产品处于成熟期的整车制造商。另一类以新兴的整车制造商为代表，由于其出厂的整车供不应求，下线的新车即被直接运到经销商手中。整车制造商没有必要投资建设储存中心，这种模式适合产品处于成长期的整车制造商。
（二）国内整车物流的制约因素
1.目前，我国整车物流主要消费市场在沿海地区，但正在慢慢的向内地和西部地区扩充套件，许多企业正在跃跃欲试进入这块市场。然而，内地复杂多变的地理环境，漫长艰辛的运输路途，对于必须让车辆保持“静止”的整车物流提供商来说，无疑是一个巨大的考验，也成为制约其“活动力”的因素。
2.国内的整车制造商虽然对将整车物流外包持认可态度，但真正外包给第三方物流公司的却没几家，热衷于自己搞整车配送，空车返回率高，这样做浪费了大量的运输资源。如果整车制造商将整车物流外包给中立的第三方物流公司，由第三方物流公司运营专用车队，运输资源就有可能得到充分利用，整车的单位物流成本就会降低，整车制造商和第三方物流公司都会从中受益。
3.我国目前还存在着其他制约整车物流发展的因素。如现在物流发展的政策不清，成立物流公司需要审批，要求必须拥有自己的仓库、车队。而现在一些国家对物流公司的要求只是从软体方面考察，要求物流公司必须拥有物流方面的专家，对硬体则不作过多的要求。其实无论国内外，硬体完全可以通过租赁获得，这样可以充分利用社会资源。与此同时，国内一些地方还储存着地方保护，专用车队在外地运营受到制约。
（三）与发达国家整车物流运作的比较
1.国外对现代物流概念的深化。与传统的资金密集型物流概念相比，现代物流更多的强调“人”在物流服务中的作用。现代整车物流业务的内涵和外延的发展过程及将来的趋势，向我们展示了现代物流企业与传统物流企业质的区别。
2.国内整车物流的发展与西方国家有相当的差距。现代物流的发展经历了从最初的军事服务、仓储运输发展到内部综合物流、第三方物流以及最近的供应链和快速顾客反馈；从生产商的自储自运发展到第三方物流；从以生产商为中心的物流发展到以客户为中心的快速顾客反馈。国内目前正处于第三方物流开始形成的阶段，与发达国家的差距在10年以上。
3.整车物流出现了一体化外包的趋势。综观发达国家整车物流的发展历史，主要经历了这样四个发展阶段：（1）公司的规模较小，无法承担业务以外的工作，以货代的形式把此任务交由专业公司进行。（2）某些较为繁琐的工作包给第三方进行，但公司要对其进行管理和控制。（3）企业把部分的物流管理任务分别包给第三方进行，某些环节的优化还是需要自己的参与。（4）全部供应链管理任务由唯一的专业物流公司承担，企业完全集中精力于核心领域的管理当中去。4.是发达国家物流的发展水平体现在IT技术的整合性方面。发达国家的物流服务商已经能够将供应商、生产商、分销商、零售商、消费者、运输商以及仓储商等其他物流业务参与者通过一套整合的IT系统联络起来，以实现整个供应链效益的最大化。同时又可以根据客户的具体要求，开发符合客户运作要求的个性化、选单式的物流软体服务包。这种物流IT的整合技术就是国内发展整车物流业务需要引进的关键技术。
（四）对国内发展整车物流的建议
针对全球汽车市场出现的三大挑战（汽车市场竞争能够加剧、消费者需求的多样化、市场环境的不可预测性增加），汽车生产商不约而同地采取了三大应对措施：降低单车成产成本、柔性化生产以及提高使用者满意度。这三大战略举措的成功与否都不同程度地取决于汽车物流业的发展水平。因此我国要在未来的全球汽车市场中占据一席之地，必须迅速发展汽车物流业，将其发展成为我国新的竞争优势。1.应通过和国外先进的物流企业合资合作的方式，引进国外物流企业的管理运作经验和物流IT整合技术。我国整车物流业务的发展和发达国家的差距在10年以上，要使整车物流成为国内物流业新的经济增长点和另一个核心能力，以便在未来的全球汽车市场竞争中占据一席之地，通过合资方式引进先进的物流运作技术和IT技术，是迅速发展整车物流业务的必然途径。
2.要加强与铁路、航空等部门的业务合作，要做成“大物流”，就要将各部门整合起来，形成完整的物流体系。整车物流体系的整合势在必行，因为物流要讲效率、质量、整体执行的有效性，只有社会化的、跨地区跨部门的大型综合性物流集团才有竞争力。
3.要努力塑造一个社会化、大众化的物流服务品牌。先进国家物流的发展经验告诉我们，竞争激烈的物流企业要获得飞速的发展必须满足两个条件，即良好的品牌形象和服务的大众化与社会化。我国要快速发展自己的物流业务，就要尽量淡化物流业务中生产企业的概念，使国内的整车物流业务真正发展成为第三方物流，建立一个中性的、大众化的物流服务品牌

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来自亚运村汽车交易市场、花乡二手车市场的资料显示，今年京城车市持续高涨，前9月已完成去年的全年总交易量———49万辆，亚运村汽车市场相关负责人预测，今年北京新车交易量有望突破70万辆。
中国汽车协会副会长罗磊表示，以目前北京市1600多万的常住人口计算，汽车保有量达到400万辆，意味着千人拥有量超过200辆，已经达到了中等发达国家的汽车拥有水平。但这与美国、日本等发达国家600到700辆的千人拥有量相比，还有很大的差距，这意味着北京车市还远未达到饱和状态，未来还有很大的上升空间。他预测，明年北京汽车市场的增长比例，很可能与全国保持相对一致，同比增幅约达20%。照此计算，明年同期，北京机动车保有量可达480万辆。
快速增长的机动车保有量，导致京城路网格局、公共交通体系措手不及。12日，原本不拥堵的周六晚高峰，记者乘车用了1.5小时，终于从东三环华威桥开抵北三环安贞桥，如果一路畅通，该段路只需要30分钟。
“我把堵车看成是一个城市繁荣的标志。”北大教授刘伟在接受记者采访时说过一句“冒天下之大不韪”的话。
诚然，早年只听说过万恶的帝国主义国家人民生活在水深火热之中。纽约人寒暄时最常说的开场白“抱歉，路况差”，可与“你好”这个词相媲美。如今北京人在这方面早已“赶英超美”。一打电话，第一句问的就是：“你丫在哪儿堵着呢？”
如果评选参与人数最多、频次最高的骂娘专案，诅咒交通当仁不让。可骂来骂去都毫无新意，不过是道路不够宽、车道不够多、规划有缺陷……倒不如翻翻美国人类行为学家汤姆·范德比尔特先生的新作《开车经济学》，揭示了大量反逻辑的现实真相。
根据范老的教导，坐在方向盘后面的人需要为大多数交通状况负责。真正合格的司机全世界也不过数万人而已。但人们一旦坐在方向盘之后，也就进入了另外一个异次元世界，心态、行为模式都随之产生变化。预设自己就是那个小世界的绝对主宰，永远过高地估计了自己的驾驶水平，正如他们经常估错车间距和车速一样，有缺陷和盲点却不自觉。然而正是这样一帮超级自信而车技奇烂无比的家伙，依靠著无数误解和巧合，就此汇集成了滚滚车流。而任何1次10分钟的微小擦碰处理，结果却是让整条道路陷于30分钟的堵塞。因为人类心理学无法解释的“病态的好奇心”，每位司机都减速，打算花上10秒钟的时间来看一眼事故现场。经济学家汤姆斯·谢林指出，这本不是什么过分的事情，因为他们已经为此等候了10分钟。但没人感受得到他强加给别人的损失，大家因此都放慢了车速。
9月17日，苏州街地铁站附近那条路堵了将近半个小时，原来是三辆车追尾导致。几天前西直门堵车近1小时，原因就是一辆电动车和一辆轿车在转弯时发生摩擦。双方此前因堵车火气都很旺盛，本来一句“对不起”就能化解的小事，双方却大打出手，导致大量“不明事实的群众围观”。而交警处理事故货违章的时候，过于生硬、太不灵活，已经是一个老话题。
在并行的两排车队中，你总是感觉另一排车道的速度比较快。这也是范老总结的为什么加塞的现象时有发生。
也许只是某人开车抢了下道，蝴蝶效应开始发挥作用。在不插队就吃亏的心理下，博弈开始了。
在这条道路上的每个司机都是“囚徒困境”中的一员，他们分别做出了最利于自己的理性选择：抢道，尽可能更快一点。当每个或者部分驾驶人都这么设想，形成一致行动时，堵车现象不可避免。
制止这种机会主义行为最有效的方法就是严刑峻法。比如在北京，即使再堵车，也很少有人会冒险驶上“应急车道”。因而大家都知道，一旦被抓就将面临200元的重罚。而且被抓到的概率极高。
然而交警的设定也有成本。而且交警在处理拥堵中，也会先从成本出发，优先选择疏通交通，而不是找出始作俑者。一位评论人士指出：“违规驾驶人与交警的这种长期重复博弈，会使驾驶人充分了解到抢道违规驾驶导致堵车现象不会被处罚，交通法规制度就无法约束驾驶人，违规抢道堵道现象依然不可避免。”
削减公车=永不堵车？
在交通法规无法进行规范之时，人们只能寄希望于制度经济学的“非正规制度约束”。
范老隆重介绍了一位自称为“业余交通物理学家”的实验。他认为，如果想要避免堵塞带来的坏影响，最佳的办法就是首先自己不要被卷进去。此人在一条可以时速能达到60英里的公路上，把时速限定为35英里匀速行驶，不反复踩刹车，和前面的车辆保持很远的距离。他在后视镜看到车后的那些司机都表现正常，而另外一个车道上则聚集了很多停停走走的车辆。他用这种办法削平了高峰，填平了深谷，虽然被迫保持35英里的时速。
网上曾经流行一个很牛的“技术帖”，号称一经采用必将“永不堵车”，作者为著名经济学家茅于轼。
19世纪有一句名言:“教会鹦鹉说‘供给和需求’，也就教会了它经济学。”茅老解决老大难便是直接从经济学基本原理下刀。
“马路上堵车，说明道路的供应和需求脱节。说到底是价格没有起到作用的结果。要想解决这个问题，从根本上看，必须使价格恢复在道路供应和需求中应起的作用。”
在他看来，如果超级市场中有一种免费可以拿用的商品，不论有多少供应，也会被拿得精光。现在道路堵车正是同样道理的一件事。大家免费使用道路已经成了习惯，认为这是天经地义的事。当堵车成了城市的一大灾害，就有必要对免费用路的习惯重新审视一番。用路收费之后，永远不会再有堵车问题。因为用路的人愿意为此付费，路不够的时候，再修一条好了。根据香港和新加坡的经验，小汽车的拥有者为用路付费的负担比维持汽车本身(利息、折旧、维修、保险等)的负担还高出一倍以上。
然而当下经济学们遭遇的最大挑战，就是经济学模型到底能不能传达经济的真实资讯。建造模型、解释模型、研究模型的过程，导致他们看起来就像生活在一个他们自己假设的想象世界中。
茅老假设，便忽视了最具中国特色的“公车消费现象”。而这在某些反复进行的“情境测试”中，甚至被认定为北京交通拥堵的“主导者”。
据新华社讯息，2006年为应付11月初在北京召开的中非合作论坛，京城强制对政府机关、单位和驻京部队将约49万余辆公车入库封存后，交通流量、拥堵报警数量比平日明显减少，北京城呈现出少有的一路畅通。以至于给北京人留下一念想：希望每天都开中非论坛……
一位市民总结说，那一天他在街头巷尾的见闻可用感慨万千来形容。从安定门到官园路口上二环，原来最长的一次曾经用时50分钟，那天仅仅用了了令人不敢相信的8分钟。
纽约的机动车数辆比北京多出一倍，但并未出现像北京这么严重的交通拥堵现象。交通专家最近提供的一组资料揭示了奥祕：纽约660万辆车中，在路上行驶的一般只有100余万辆，出行率为20%左右，而北京的机动车出行率却高达80%。并且北京市小汽车低于5公里的短途出行占出行总量的44%，也就是说，骑脚踏车能到达的路，近一半的人却选择开车出行。
那么多车都开出来做什么？
据某省党校经济学教授透露，公车“公用”的比例仅占到三分之一。人们在做出一项选择之前，当个人所付成本都由国家财政埋单，“打酱油也要开车去”便成为一种不假思索。
在仅有的三分之一“公用”里，是否都合理？
据有关机构调查，由于办事手续繁琐、政出多门，在北京办同样一件事，需要“跑”的次数和时间是美国的3倍以上，每天耗去大量人力、物力资源，穿梭于这些政府机关、单位之间送材料、送方案。而北京作为权力中心，官方及私企各类“驻京办”高达3万余个，仅登记在册的办事处就成千上万。它们最重要的职责便是“迎来送往”。
但在中非论坛期间，一位政府机关公务员告诉记者：“以前出门办事都习惯了公车接送，那段时间公车都给封存了，大家被迫改为网上办公，其实一样能解决问题。我们部门这么多年都拒绝使用电子邮箱的老领导，都开始请人教他怎么使用邮箱了。”
新华社报道也称：“这期间未见有机关、事业单位办公效率受到严重影响的报道，多数市民也没抱怨出行受到影响。”
评论文章称：“封存49万辆公车却不影响办公效率，这是对公车腐败之甚的鲜活写照。”
北京交通大学交通运输学院教授贾元华认为：“如果经过几次检验，封存公车没有降低政府机关的工作效率，那么，就要考虑北京的公车是不是太多的问题了。错峰上下班、少开私车这些措施只是临时性的，是市民和社会、单位在作出牺牲的情况下才得以实现的，减少北京交通拥堵就要从公车下手。 ”

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现代企业管理的人性化走向
摘　要:所谓人性化管理,就是一种在整个企业管理过程中充分注意人性要素,以充分开掘人的潜能为己任的管理模
式。至于其具体内容,可以包含很多要素,如对人的尊重,充分的物质激励和精神激励,给人提供各种成长与发展机会,注
重企业与个人的双赢战略,制订员工的生涯规划等等。
关键词:人性化;现代企业;管理;激励
人性化管理是现代企业管理的发展态势,这似乎已经
成了一个不争的事实。但是,如何搞好人性化管理,如何充
分发掘现代企业管理中的人性化意蕴,需要人们进行深层
的文化思考。
1　现代企业人性化管理理念的确立
1.1　注重人的潜能开发是人性化管理理念的基点
注重人的潜能开发,是提高员工素质的一个根本途径。
一个成功的管理者必须具备:合理观念,知已知彼,甚至要
知道整个战局的发展;合理调配使用本组织的资源,让每个
成员都在合适的岗位上得到表现的机会;善于对各成员给
予相应的指导和帮助。员工的素质对于企业来讲至关重
要,因此,现今不少企业便将人事部改为“人事培训部”,不
同于过去忙于员工的调进调出,而是将各层次员工的培训
作为人事部的主要工作。
一些公司认为,提高员工的能力便是最好的善待员工,
他们将目标确定为让每个员工在本企业工作三五年之后,
能力和实力都能跃上一个台阶。员工在这里感受到的是不
努力就会落伍的压力,而不是感受到企业摇摇欲坠即将破
产的恐惧。员工的成长是企业成长最好的推动力。企业对
有一定才干的员工因才施用,让员工在企业中找到自己的
归属感和成就感,也就增强了企业的稳定性,从而降低企业
的人力资源成本,提高人力资源的使用效率和效益。营盘
建在稳固的基础上总比建在流沙上强。
1.2　“员工也是上帝”是人性化管理理念的本质体现
现代西方企业管理学家近期提出了一个颇具新意的观
点,认为企业有两个“上帝”:一个是顾客,另一个是员工。
西方人却已经意识到了员工的重要性,意识到了员工队伍
的稳定、创造性的大小、素质的高低、凝聚力的强弱深刻影
响着企业的效益和发展。对于企业来说,员工队伍的稳定
可以说是效益稳定的一块基石。频繁的进进出出,实际上
付出最大机会成本的还是企业,或者说员工有可能找到一
家适合自己发展的企业,而企业要是没有重视员工的理念,
那它就永远也不会拥有真正属于自己的员工。
调查表明,员工跳槽的原因中“工资待遇低”仍属第一。
一个人放弃行政机关稳定的生存方式来到企业,说是因为
淡泊金钱,那是自欺欺人。人要实现自己的价值,要开掘自
己的潜能,所有的这些都必须以物质需要的满足为基础
况且,给员工的福利待遇不是企业的施舍,而是员工的应
得,或者说是员工付出劳动的报酬。
有人指出,中国的企业与西方发达国家的企业在对待
员工方面有两点明显不一样:一是西方企业将员工视作企
业不可或缺的内在要素,为了企业发展而想方设法拢络人
心。中国企业则总将员工看作是外在于企业的要素,认为
企业是企业,员工是员工;二是在西方企业的决策者、管理
者、执行者结构中,管理者与执行者是一体化的。员工通常
具备多种潜能,这些能量能否全部释放出来,就看你给不给
机会。独具慧眼的领导往往不是等到员工具备各种能力时
才去用他,而是只要他具备基本素质,就给他职位、责任、压
力,让他在管理实践中磨练,在磨练中展示各种潜能,提高
管理技能。我们常常会发现这样的事实:在人才们干出惊
天动地的事情之前,他们多与常人相差无几,但只要一有合
适的机会,他们就会一鸣惊人。
2　现代企业管理的人性化走向
人性化管理在日本、美国等发达国家的企业获得了巨
大的成功,从而成为在世界上有广泛影响的管理文化理论
可以说,人性化管理的出现,代表着企业管理文化发展的新
方面,它正在悄悄地揭开人类企业管理思想和管理文化的
新纪元。大体上说,人性化管理包括以下几个方面。
2.1　情感化管理
情感化管理,就是要注重人的内心世界,根据情感的可
塑性、倾向性和稳定性等特征去进行管理,其核心是激发职
工的积极性,消除职工的消极情感。
玛丽·凯·阿什是美国的一位富于实践经验的企业
家,她的公司开办时雇员仅9人,但经过20年的经营,该公
司发展成为拥有5000多人,年销售额超过3亿美元的大公
司,有20多万美容顾客使用该公司提供的产品而建立了独
自经营的销售机构。她的情感管理的金科玉律就是:“你们
愿意别人怎样对待你们,你们也应该那样去对待别人”。
所以,有管理文化研究的专家认为,在做情感管理时
要经常地鼓励人们去取得成功。作为一个企业家,你应当

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Solar cars bine technology typically used in the aerospace, bicycle, alternative energy and automotive industries. The design of a solar vehicle is severely limited by the amount of energy input into the car. Most solar cars have been built for the purpose of solar car races. Exceptions include solar-powered cars and utility vehicles.
Solar cars are often fitted with gauges as seen in conventional cars. In order to keep the car running smoothly, the driver must keep an eye on these gauges to spot possible problems. Cars without gauges almost always feature wireless telemetry, which allows the driver's team to monitor the car's energy consumption, solar energy capture and other parameters and free the driver to concentrate on driving.
Solar cars depend on PV cells to convert sunlight into electricity. In fact, 51% of sunlight actually enters the Earth's atmosphere. Unlike solar thermal energy which converts solar energy to heat for either household purposes, industrial purposes or to be converted to electricity, PV cells directly convert sunlight into electricity. When sunlight (photons) strike PV cells, they excite electrons and allow them to flow, creating an electrical current. PV cells are made of semiconductor materials such as silicon and alloys of indium, gallium and nitrogen. Silicon is the most mon material used and has an efficiency rate of 15-20%.

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（一）、汽车保养
汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连线部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。（自估平均时速：公里/小时）X（100小时/矿物油-200小时/合成油）=换油公里数。
汽车换机油的五个步骤：
(1)．正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。
(2)．选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。
(3)．换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。
(4)．更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。
(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。
汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。检视发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，（手动变速器润滑油，由于结构不同不需检视）刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。
汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量效能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等型别。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
此外，在更换制动液时应使用专业更换装置，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液（气）阀的损坏。
1、发动机火花塞的更换
虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到AutoZone 或 Auto Parts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。
换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展；从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中执行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的润滑效能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合成机油更是高达15000～25000 km；多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用SF、SG级，柴油机选用CD、CE级，或选用SF/CD、SG/CD通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌Shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。