“7.22”与“7.23”之比较

“7.22”与“7.23”之比较　　

　7月22日　凌晨4点左右，京珠高速从北向南948公里处，河南信阳明港附近一辆35座大客车发生燃烧。当地有关部门抢救出6人，其中一人重伤。因客车烧毁严重，有的尸体已经被烧至炭化，无法辨别尸体，只有通过DNA验证才能辨别尸体的身份和人数，该车是从威海到长沙的双层卧铺客车。据现场组织救援的河南省安监局局长张国辉介绍，经初步调查，事故发生时，这辆客车共载有乘客４７人，除当地紧急救出的６人，其余４１人死亡。有报道说这起事故“进入理赔阶段，多位遇难者家属已经达成赔付意向”，“ 28日上午，王少斌的骨灰被带回昌邑，获赔金额为46.7万元”。　　

值得注意的是这起事故有41人死亡，。一般来说，现在的公路交通系统特别是长途公路运输中，基本上是私有化了的，民间资本买上一条或几条线路买上几辆大巴跑起来就来钱了，而且什么站内站外上客什么的搞安检也只能是摆设而已。相信“7.22”事故中的客车差不多也是如此，因此这辆客车是严重超载，安检吗也是神马浮云。这起事故竟然有41人死亡，也许有可能惊动温总理亲临现场示爱的，也许有可能遇难者的赔偿会达到91万多元的，问题是都没有。从负负得正上来说，如此私有化的公路运输出现如此大的灾难，有谁提出过那就公有化么？也是没有的。　　

再看“7.23”事故，国有的铁路系统出了追尾事故，死亡人数一说35人，一说40人，惊动了温家宝总理亲临现场示爱，还有看往小伊伊的照片，不知是否是温总理对公有事业的支持？还是对国有的铁路出现如此灾难的负责？　　

在“7.23”事故发生后，很快启动了赔偿程序，每位遇难者赔偿的款额从起初的五十万元提高到九十一万多元，要比“7.22”事故高双倍，尽管如此，还有一部分遇难赔偿还未达成协议。不知道是“7.22”事故中遇难的人员的生命价值是否是比“7.23”事故中遇难的人员的生命价值便宜一半还是怎么的？也许是吧？你看“7.23”事故死亡人数比“7.22”事故死亡人数少还更能惊动温家宝总理亲临现场。　　

问题是在“7.22”事故后，未见说要将私有化严重的公路交通运输进行公有化，却在“7.23”事故后，立即出来要将公有的铁路系统进行私有化的叫嚣。这叫嚣将铁路私有化，是为了交通运输安全么？不像！私有化总是伴随着无序、死亡和杀戮，私有化总是伴随着混乱、不公和血腥，至少看一看公路交通中的灾难和矿难就知道了。那这叫嚣将铁路私有化是为什么？是因为温家宝总理在“7.23”事故后带病到现场慰问事故中的受伤的乘客了？　　

本来铁路作为中国最后一个国有的堡垒，在私有化的浪潮中尽管没能幸免，其相关的车辆、信号系统在涉及私有的过程中，灾难开始多了起来，在广大铁路员工们拿着低廉的工资奔走在铁道线上时养肥了搞私有的大佬们，有说张曙光一人在国外就有上亿的存款，不知道那个硬生生地将“422”工程下马的前铁道部长刘志军有多少存款，相信也不少，“反正我信了”。当然了，刘志军将“422”工程下马也不是他一个人能干得了的事。其实如果“422”工程不下马，或许因为铁道部门掌握着自主技术的车辆和信号系统，根本不会出现如此严重的灾难事故。谁知道喃，都只怪天公未打好雷，一切安全措施都在这一时刻同时失效，而且准确地将红灯打成绿灯。　　

尽管全国人大常委会吴邦国委员长提出了“五不搞”，“7.22”事故被湮灭，而“7.23”事故还是可能给私有化给点力的吧？