股市扩容的快车是否减速？

　　“７·２３”甬温线动车追尾事故举国震惊，进而如“中国，请你放慢速度的脚步！走得太快，不要把人们的灵魂落在后面！”这样的声音此起彼伏，有鉴于此，我们是否也应当静心、客观的审视一下我国证券市场这个高速行驶的列车了呢？是否也应该放慢点脚步等一等证券市场的灵魂呢？

　　用空前绝后、前无古人后无来者这样的词汇描述我国证券市场的发展史，恐怕并不为过。因为如“中国股市用了二十年的时间，走完了他国百年历史之路”这类的叙述是被引以为豪来表述的，２０１０年IPO融资金额排名世界第一也是做为很大成绩看待＼对待的，今年一季度IPO数量及融资额再夺世界第一桂冠又羡煞多少方家？而这些全是在金融危机、欧债危机、世界经济复苏乏力，我国宏观调控两难、通货膨胀居高不下等等不利因素集大成之下完成的，这样的速度恐怕高铁也要望尘莫及吧。

　　然而，在这斐然高速成绩的背后，却是如《2010全球股市涨幅盘点：希腊中国西班牙垫底》、《创业板破发潜藏更大危机》、《黄湘源：股市跌跌不休是对于圈钱无度的强烈抗议》、《中国股市烙上“圈钱市”烙印 何时能健康融资？》、《证券业协会调查显示：去年仅三成基民投资盈利》这样的严酷现实，被称之为“股民”的中小投资者，一茬茬在表演着“只见新人笑，哪见旧人哭”的割韭菜之戏，进而“铁公鸡”、“圈钱市”似乎也成为了Ａ股市场的代名词；因此，当国际板即将推出的消息见诸媒体后，Ａ股市场又怎么不以暴跌来迎接呢？

　　曾几何时，中小投资者基本上成为了股票市场一切问题“祸源”的代名词，进而大力的、超常规的发展各种类型的机构投资者如火如荼；然而，从如《偏股基金年内净值平均亏3.75% 61只正收益》、《私募逐鹿战况惨烈 去年三甲全军覆没》、《三成QDII基金实现正收益》、《二季度基金共亏损894亿元 无一公司实现正收益》、《盘点最“败家”基金经理：亏损第一 益民熊伟》这类俯首可拾的报道看，机构投资者也没“神”到那里去，基金仓位几乎还成为投资的反向指标；由此带来的问题是不是：是市场太狡猾，还是投资者太无能呢？而由题为《监管层力控新三板风险 或再提散户门槛》报道看，显然，板子又打在了散户的屁股上。

　　但是，如题为《网民再议达芬奇 企业上市前须做产前检查》报道所提的“如果媒体不曝光造假事件，达芬奇会不会顺利上市？相关机构和中介是否起到了督察作用？监管不能成为‘马后炮’”问题，或是如《上市公司高管何以成炒股高手？》这样的现实，又或是“围绕IPO套利狂欢 创业板成滋生PE腐败温床 ”，以及《究竟隐藏多少猫腻 揭券商研究报告背后的利益链》、《比葛朗台更吝啬 84家公司连续十年“一毛不拔”》、《东北证券再出乌龙研报 去年业绩搬到今年用》，特别是《沪深交易所每年上百亿收入在极度隐秘下流转 无人监管》报道所述的问题，这总不是散户所能为的吧，其对市场的危害也比散户跟风炒作大的多吧。

　　题为《事故源于信号设备设计上存严重缺陷》的报道在告知我们，高速行驶的动车与信号设备在设计、磨合上是存在严重问题的，进而导致了事故的发生；这或许就是火车“跨越式”提速所结的一种“恶果”吧。因为，近期的相关报道均提到，我国铁路提速“只用了5年的时间，便赶超了国外，将行车速度直接从100多公里直接提升到200公里以上”，这与我国证券市场只用了２０年时间就走完了别国１００多年发展之路是何其的相同呢？

　　或许正因为如此吧，“圈钱市”的桂冠也就带上了，如《疯狂扩容监管失控 基金也很无奈很受伤》、《证券业协会调查显示：去年仅三成基民投资盈利》、《210只私募赔本赚吆喝 亏损最大达63%》、《华富基金二季度近乎满盘皆输：两基金业绩垫底》、《上半年七成公募基金亏损 私募基金走下了神坛》也被摔下了高速行驶的股市列车。

　　“高速铁路不是越快越好，要把速度安全结合在一起，安全放第一位。”温家宝总理在温州回答记者提问时如是说。那么，我国证券市场的发展是不是也应当如此呢？

　　动车出事故，大雨、雷电惹的祸；股市有问题，散户一肩扛。有意思！或许，不论是动车，还是股市，都需要尊重客观规律并休养生息了，并在这休养生息中很好的反思一下“时间就是金钱，时间就是效益”对我国经济健康、可持续发展都起到了怎样的破坏作用，又是不是将科学发展观、宏观经济政策架空。