董昕：出租车经营权改造是理顺矛盾的关键

董昕 ：各位老师各位朋友，换车本来是一件高兴的事，但是我们司机高兴不起来，我把高兴不起来的原由给各位老师算一算。首先，桑塔纳3000，首汽的车份是6800元，返工资后实际是6300元，我们老板说，也换桑塔纳3000。根据我们的调查，司机一般每天行驶250公里左右，桑塔纳3000在堵车和开空调的情况下，百公里最低是9公升，现在93号汽油是3.66元，油费是82块钱，车辆保养费最低要300元，桑塔纳3000的固定费用5700，燃油费2460，运营成本是8460。这是最保守的数字。还不用说司机中午加餐，都不算。固定的费用就达到8460。
　　我再说一说我们现在生存的极限，目前出租车市场由于黑车泛滥、堵车严重，夏利、富康毛收入每小时25元，夜班会稍差一点。按照每小时25元，每天工作12小时计算，除去加油、车辆卫生、检修耽误的时间，每天运营在300元左右，由于公司学习、车辆检修、家里有事，每月不可能保障30天全勤，这些烂事儿，减去2天，我实际有效工作是28天。28天乘以300，你的运营额应该是8400。换车以后，费用是8460。我每天工作12小时，我苦苦干了一个月下来亏了60块钱。想挣钱你就得干15个小时，一天才有24小时，7个小时睡眠，2个小时吃饭，我想了，一个司机一天工作15个小时，全年没有休息日。有一个比喻，我觉得高玉宝比我幸福多了。我也是孤陋寡闻，我记起除了西藏的农奴，就是我们这些出租司机了。
    同世界接轨，这是好事，我们出租汽车司机的生存状态、我们的社会的政治文明为什么不与时俱进啊？这就是我们司机高兴不起来的原因。随着社会的发展，车辆换型，这是应该的。但是，就在现行的公司的管理体制下老问题没解决，又添新矛盾，更是雪上加霜。换车看似是经济的问题，实际上是政治的问题，是谁能代表广大人民群众的根本问题。
    提高城市形象，做到利国利民只有两个道路，第一，实行个体化，首先我们看看个体车的成本，营业税啊等费用一共是801。换桑塔纳3000以后，折旧14000，维修300，个体车经营的总费用是4914，跟我们同样的劳动强度，营业额，每天是12个小时，全运28天，营业额是8400，8400减去4914，利润是3486。就是说，换完桑塔纳3000很轻松，开两班，换宝马根本没问题。个体化这是一条道，换车根本没问题，我觉得换广本，30万块钱一线的车都不成问题。我前些日子到交通运输管理局申请个体，由于不批，个体不放开。第二条路就股份制改造，使司机得的押金变股金。国家劳动和社会保障部有三个文件规定，不得以任何形式向劳动者收取保证金、抵押金、风险金等。北京劳动合同也做出了明确地规定。这些公司用我们的押金投入资本运营却不给我们股份，这些老板连资本都没有，用我们的资本经营，还要榨取我们的剩余价值，他们比马克思批判地资本家更恶劣、更反动。北汽九龙和金建公司都是外资合资的公司，可以让外国人投资入股，却给他们国民待遇，拿司机的钱当押金白用，而我们却不能当股东。北京出租汽车行业大部分都是集体所有制，如果我们依照《中华人民共和国城镇集体所有制企业条例》管理企业，吸收职工入股分红。依法管理企业，把我们原有的集体企业积累，清算清楚，还给我们，北京换车的工作一定能够顺利地完成，
     谢谢大家！                                   
                                                      2004.10.14