必须旗帜鲜明地反对春运涨价：有“中国特色”的春“劫”

话说春运涨价历史：有“中国特色”的春“劫” 
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2005-01-04 12:21:42 来源: 新华社  
 
 

话说春运涨价历史－－有“中国特色”的春“劫”（制图：真言）

　　春节是我们最为隆重的传统节日，回家过年造就了一个有“中国特色”的运输市场。在世界交通运输的历史上，任何国家都没有过这样的经历，每年总会有1个多月的时间，海陆空的运量超过10亿人次！如果说二战中敦刻尔克大撤退是一次奇迹，那么，这样的“奇迹”在中国春运期，每天都在默默发生。

　　我们无法得知“春运”确切的缘起；然而，我们每年却都会被告知一个有确切起止的春运期。报纸上说，2005年的春运期从1月25日起至3月5日止，其中节前15天，节后25天，一共40天。紧接着，各地的“涨价方案”纷纷出台。据《信息时报》报道，广东春运汽车票价最高上浮65％。

　　官方如何确定这个春运期，想必自有一套“科学”的理论支撑。然而在我看来，或许主观的成分更大些——难道是到了1月25日那天，乘客就突然猛增，进入“春运”；而一到3月5日那天，人又突然减少，恢复正常？乘客可不是供使唤的奴隶，“规定”的春运期再“科学”也只能是“想当然”的。

　　“想当然”如果能有重要意义，也还罢了；问题是，给春运定个40天，究竟又有多大意义呢？加强安全监管？这本来就是相关部门的职责，没理由到了1月25日那一天，才着急忙慌地“高度重视”起来。确保旅客回家团圆？这和有没有一个春运期，根本就不搭界……想来想去，为春运定日子，最大的意义莫过于涨价了。说白了，春运期就是旅客的“劫”，是交通运输者的“节”——春运这40天，就是车票涨价期。

　　也许是经历涨价经历的太多了，虽然抑制不住涨价，可每次也会问个为什么。凭什么一到“规定”的40天，海陆空就全部涨价呢？依靠提价来调节旅客流量的说法，其效果如何，明眼人不问可知。相反，这明明是乘“节”打“劫”——“规定出来的“节”。春运期间，旅客大增，这本身就足以增加许多收益，不提价也能赚个盆满钵满。按照正常竞争的规律，必然会有部分经营者选择不提价而抢占市场份额。可现在的情况却是，众经营者之间已经形成了“涨价同盟”，连乡间土路上旅客量根本没有波动的小面包也跟着翻倍地涨，理由是：春运嘛！在经营者的思维里，官方规定的春运40天，实际就是给他们的“福利”，给他们的“涨价节”。岂不是涨价有理吗？

　　给春运“规定”日子，也就是给涨价“规定”日子。如此“规定”或许还是没有的好。来源:中华工商时报 作者:舒圣祥　原标题：能否不给春运“规定”日子？

 网易历史年度热点：穷人回家过年有多难？ 
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2005-01-04 11:39:13 来源: 南方网 
 
 

话说春运涨价历史－－有“中国特色”的春“劫”（制图：真言）

　　春运又要来了，车票价格又要涨了，说得动听一点叫上浮。其实在打开电脑写下第一个字的时候，我的心里就充满了悲哀。我知道我下面的文字丝毫不能撼动即将上涨的车票价格，我所能做的就是发出无力的抗议的声音，然后被春运的浪潮和春运这个充满阴谋的语词吞噬。

　　据铁道部的官员说春运车票涨价是为了调控客流量而不是为了赚钱。在我看来，这是一句无知到家也无耻到家的说辞。差不多读过高中政治经济学课本的人都知道老马说的供求和价格之间的上下波动关系，你们铁道部就是这一价格调控原理的忠实实践者，并且只是一个教条的实践者！你们把旅客当作大白菜和猪肉的买家而不是完全当作活生生的中国人来看待。猪肉贵了，可以少吃，但是车票贵了咱老百姓却还是不得不乘车——出门在外的人，不论长年的还是暂时的，谁不想回家过个团圆年？铁路部门的价格调控把人当作了死物，很可惜人是活的，而且知道回家过年的重要。

　　记得那位铁道部的官员说春运车票涨价带来的收益只是全年收益的3%，这说明涨价不是为了赚钱。这种障眼法小学生就可以识破，你们用百分比算看起来当然很小，但是用这个百分比乘以铁路部门全年收益这个基数以后，这个数字还小吗？玩伎俩也应该来点高明的。

　　你们铁道部只知道调控调控，但你们知道那些被调控得无法回家过年的人是哪些人吗？腰缠万贯的人有私车可以坐飞机，白领和有钱的人不在乎你们的涨价可以忍点小痛回家，当官的有专车接送，穷学生得了国家的恩惠尚且可以大部分坐上半价的硬座在十几或几十小时之后到家，惟独那些长年在外受苦受累受尽屈辱的民工兄弟姐妹被你们调控到回家过年的旅客大军之外！他们在外面辛辛苦苦了一年，挣不了两三千块钱，还要打折，还要欠薪，有的只拿到回家的路费，有的连路费也拿不到，你们看到他们在除夕夜思乡的泪了吗？他们在城市受尽了屈辱，一年回次家还要被你们剥削，被你们“调控”！——我悲哀地看到了你们这一说辞的无耻！

　　于是，不少民工兄弟干起来在你们眼中严重非法的“勾当”——用假学生证购半票！如果民工兄弟一个月也能拿上几千，如果工资能正常发放，如果你们不涨价，他们何必这样折腾自己也伤你们的脑筋呢？在我看来，这“非法”的行为同时也是对铁路垄断的变相的伟大斗争！

　　也有许多民工兄弟在忍住被你们宰割的痛楚之后幸运地搭上回家的列车，但民工兄弟坐不起卧铺，只能买低价的硬座或残忍的站票，在严重超员的充满恶臭的绿皮罐车厢中忍受着漫长的回乡苦旅。你们还会说在春运期间要提高服务质量，但是绿皮罐车厢里的服务何在？

　　说句厚道的，你们在春运期间增加运能不能不说干得好，但当增加运能与涨价勾连起来时，我又看到了人民铁路“不人民”的地方。

　　春运车票涨价完全可以读解为“谁有钱买票谁坐车回家”的原则——这貌似公正的原则恰恰是弱肉强食的丛林法则：有钱的“强者”侵占了没钱或没多少钱的弱者的回家的机会！这里的强者之所以加引号，是因为他们不是强者，垄断铁路资源的铁道部才是真正的强者，在你们面前有钱的没钱的都是弱者！

　　至此，我越来越明白春运车票涨价是一个怎样的阴谋了：垄断资源，垄断权力，追逐利益，惟独把活生生的人拒之门外！

　　写完这短短的质问的文字之后，我依旧悲哀同时无力……江水英