十分诡异的韩国撞船事件（辑录）

十分诡异的韩国撞船事件（辑录）　　

笔者今天看到长相思长相忆网友的贴子后，十分生气。伟大的韩国人真是很能创造奇迹，短短六年时间内，和中国有关的撞船、撞桥事故就20起，其中多数是为韩国大船撞沉了中国小船，两起为韩国船被撞沉，一起是韩国大船撞朝鲜。一起中国船把韩国船撞沉，中国方面百般营救，韩国方面置疑不断。更多的中国船被撞事件，都是隐藏在垃圾堆了。特意用了几个小时，分别从百度和谷歌搜集了一下。“【】”的为网友的评论或简短的说明。　　

对于9月1日的撞船事件，韩奴金陵客和几个右奴，认为这是非常常见事件，确实非常常见，就是韩国船和中国船常见。搜索中，中国船和其他国家的船、中国船和中国船相撞的事件，就不常见了。以下是22起涉及中国韩国船撞击的事件，后面附了韩国船练习撞击和撞坏日本船的光辉事迹，让我们为保存了大汉王朝雄风的伟大的大韩民族的伟大壮举辉煌业绩喝彩，宁当哈韩一条狗，不当盛世耕海人。　　

1、　2004年7月8日　事故，韩船撞中国船　　

韩国船与中国船渤海湾相撞中国船沉没。大众网烟台2004年7月8日讯（通讯员张永刚郝光亮记者张坚栋）　7月8日　6时40分，韩国籍商船“SAEHANACAXY”在从天津驶往日本途中，与从福州驶往天津的中国籍“金赣　6”　轮在渤海湾中部发生碰撞，“金赣　6”　轮随即沉没。【中国船沉没，质量不好？】。记者今日下午从烟台海事局了解到，经各方全力救助，目前已有18人获救，1人失踪。　　

2、　2005-02-26　事故，韩船撞中国船　　

我一渔船被韩国商船撞沉，两人获救十人失踪来源: 荆楚网。　据新华社电中国一艘渔船25日下午在韩国济州岛南部海上与一艘5457吨级的韩国商船相撞后沉没，中国渔船上有两人被韩国船员救起，十人失踪。据报道，中韩两船于当日下午1时15分左右发生相撞事故。韩国警方在接到报警后便出动直升机在事发海域进行搜索，但两个小时的搜索没有任何结果，后由于天气恶化而被迫中止。韩国商船在事故中没有人员伤亡，受损情况不明。中国渔船受损具体情况和撞船事故原因还在确认中。 　　

3、　2005年6月14日　，中国货船与韩国货轮对撞　　

据凤凰卫视　6月13日　消息?据联合通讯社报道：12日凌晨5时19分许，在蔚山市东区花岩湫灯塔前东南方向2.5海里（4.5公里）海上，隶属于韩国日进海运（株）的978吨级钢铁运输船———日进3号和1万5786吨级中国ZHEH IE号相撞，造成日进3号沉没。蔚山海洋警察署接到报警后立即赶往事故现场，乘坐在日进3号中的船长李某（53岁）等共8名船员全部获救。有23名船员的ZHEHIE号部分损坏，但没有造成更大的损失但日进3号沉没后，燃油和润滑油泄漏，漂浮在周围海域形成2—3海里污染油带。事发后韩国海警立即出动11艘警备艇和1艘除污组合方面的除污船，喷洒除污剂，进行除污作业。 　　

4、　2006年03月22日　事故，韩船撞中国船　　

据新华社北京3月21日电：交通部21日说，在韩国仁川港撞船事件中失踪的9名中国船员目前尚未被找到，搜救行动还在进行中。经中国海上搜救中心调查，该船舶所有人为天津鑫北船务有限公司，该船于2005年8月注册为图瓦卢国籍后，光船租赁给鑫北国际海运(香港)有限公司，承担船舶安全管理责任的是经新加坡船级社审核发证的上海纽威船舶管理公司。【据韩国海上搜救中心和中国驻韩使馆介绍，5名中国籍获救船员均无生命危险，情绪稳定。3名遇难人员遗体也得到了妥善处置。每位船员均投了2.5万美元的人身意外保险。】　　

5、　2006年06月27日　，韩船撞我加油船　　

韩国货轮撞港口加油船，泄漏原油污染青岛团岛海域。来源：青岛新闻网。“在团岛海域，一艘韩国大船撞上了一艘青岛港的加油船。”昨天上午上午9时30分许，载重量17000多吨的韩国世元1号客货轮与载重量近千吨的青油三号轮相撞，世元1号随后停靠到大港码头，而青油三号船体发生倾斜。 “团岛附近的海边漂满了黑糊糊的原油，还带着一股刺鼻的味道。”市民王先生告诉记者，昨日上午，他从海边经过时，闻到一股很刺鼻的油味，他顺着飘来油味的方向找下去，发现附近的海域布满了泄漏的原油，这些原油形成一条长约100多米的油带。记者在团岛附近海域看到，距离海边七　八米　处，海水已经变成黑色，从海边拾起一条海带，黑色的油淌下来。 　　

6、2007年03月26韩国万吨轮吴淞口撞沉中国货轮　　

来源：中国新闻网(记者褚婷婷)。记者今日从上海海事局吴淞指挥中心获悉，据悉，昨晚八点十分左右，韩国籍万吨集装箱轮“玛丽之星号”，与一艘中国河南籍货船“梅盛三六九八号”相撞，河南籍货船沉没，船上五人落水，其中两人获救，三人失踪。　　

7、2007年5月16，韩船被撞引发纠纷，韩国很生气　　

星岛网讯：中韩日前发生撞船事件，有消息称中国延误通报韩国从而影响了救援。韩国驻华使馆已就事故向中国提出质疑。韩国籍“金玫瑰”轮　5月12日　在渤海湾海域与圣文森特籍“金盛”轮发生碰撞，“金玫瑰”轮沉没，船上十六名船员失踪。中国海事部门调动三艘政府船只、六十艘民间船只、两架直升机以及一架飞机，开展了大规模搜救工作，但到　5月14日　为止，搜救人员仍未发现失踪船员。　　

【韩媒：中国船只怎么能撞了就跑呢，太过分了！来源：韩国《中央日报》。中国集装箱货轮“金盛（Jinsheng）”与韩国货轮“金玫瑰”相撞并逃离现场，没有营救沉没的 “金玫瑰（Golden Rose）”上的船员，这令人震惊。中国船只“金盛”不经任何恰当的程序就离开现场，朝大连再行驶七个小时。据报道他们在那里才向当局报告他们曾经撞上的船可能已经沉没。中国船只“金盛”只是受损，可以再多航行七个小时。他们显然知道“金玫瑰”将要沉没，但不关心船员营救。这不仅有违离失事船只最近的船要实施救援的国际惯例，而且有违对人的生命的基本做法。这有违道德、有违人类法。根据国际协议，最靠近的船只做救援是义不容辞的事情。对遥远海上的事故，救援队鞭长莫及，因此最靠近的船只的救援可以拯救更多生命。还有另一件事情无法理解。中国政府打破外交惯例，等待了十三小时才向韩国政府报告事故。它拒绝韩国政府参与救援的提议。韩国政府不得不抱怨事故并要求彻底调查。】　　

8、　2007年9月2日　事故，中韩温州撞船6人失踪　　

星岛网讯：浙江温州海域9月2日凌晨2时，一艘从福建开往南京江阴的韩国籍“KEOYOUNG CHEMI”轮与“浙洞渔7302”轮发生碰撞，造成“浙洞渔7302”轮沉没，船上7名船员全部落水，其中1人获救，6人失踪。据浙江海警察消息，两船相撞的位置是东经121度38分，北纬27度44分。　　

9、　2007年11月7日　韩租中国货轮撞美旧金山大桥　　

来源：金羊网。美国海岸警卫队官员当地时间本月12日表示，联邦调查人员已对11月7日在旧金山撞上桥梁并造成严重漏油的“中远釜山”号货轮展开刑事调查。他们认为，此事件是人为错误，并非机械故障。作为刑事调查的一部分，中远集团货轮上的所有中国船员已被拘留。11月7日，“中远釜山”号货轮在驶进旧金山海湾时撞上桥梁，虽然大桥没有被撞坏，但货轮的船身被撕开一条30米长的裂缝，22万升的重油泄漏进旧金山湾区。“中远釜山号”属中国远洋控股股份有限公司所有，目前被租借至韩国韩进船务公司使用。　　

10、　2007年12月07日　香港注册油轮在韩国被撞　　

星岛环球网：7日上午7时15分许，在距忠清南道泰安郡万里浦西北方向五英里处海域停泊的中国香港籍油轮（14.6万吨级）“HEBEI SPRIT”号，与搭载海上起重机的1.18万吨级浮船相撞，导致油轮左侧储油箱出现三个洞，导致1.0810万吨原油全部流入海中。　　

【　2008-1-24　韩国大田地方检察厅21日发表泰安撞船泄油事件调查结果。检方认定，三星重工业公司和油轮方皆有过失，但双方过失比率尚难确定。检方将以涉嫌违反《防止海洋污染法》等罪名起诉三星重工业、油轮所属香港公司以及相关责任人。】　　

11、　2008年4月6日　中国渔船在韩海域被撞船沉没　　

   　　新华社首尔４月５日电（记者李拯宇　干玉兰）韩国警方５日确认，一艘中国籍渔船当天在韩国最南端岛屿马罗岛以南海域撞船后沉没，目前已有两名船员生还，至少５人失踪。韩国海洋警察厅济州海洋警察所警官金衡旭在接受新华社记者电话采访时说，首尔时间５日８时４０分（北京时间７时４０分）左右，一艘中国籍渔船在韩国最南端岛屿马罗岛以南３７０公里海域与韩国籍货轮“ＢＲＩＧＨＴ　ＡＣＥ”号相撞后沉没。韩国货轮派出救生船在事发海域进行搜救，两名中国船员获救。据济州海洋警察所了解，中国渔船上至少有７名船员。金衡旭说，济州海洋警察所已派出一艘警备舰赶赴事发海域。由于距离较远，预计首尔时间21时才能赶到。　　

12、　2008年8月12日　韩国沙船撞朝鲜渔船、　　

　人民网8月12日电　据韩联社报道，来往于朝鲜韩国之间的一艘韩国运沙船，12日上午在西海撞上了一艘朝鲜船只。　韩国政府消息说：“韩国的运沙船和朝鲜的一艘渔船，今天凌晨在西海发生撞船事故。”“据悉，朝鲜渔船的船员遭到伤亡。”　　

13、　2009-02-26　韩国货轮撞石狮渔船　　

上海国际海事信息与文献网：　　

25日下午3时许，在金门偏东海域（2418.45北纬/11845.00东经）约20海里的海面上，一艘北上航行的韩国货轮“Dongchin-shanghai”号与我省石狮渔船“闽狮渔　6510”　相撞，造成渔船上3人落水，经现场营救，至傍晚，已有两人被救起，一人失踪。　　

14、　2009年5月16日　吴淞口韩船撞沉中国船重大事故　　

中国废旧物资网：10日零时39分，韩国籍的集装箱船“玛莉之星”从长江口驶往吴淞口宝山集装箱码头。此时，安徽籍的“皖望428”拖轮拖带着一艘驳轮正在驶往上海港。在航行至吴淞口64至66浮筒之间时，两船相撞，“皖望428”拖轮上的10名船员全部落水。截至记者发稿时，除6人获救外，4名失踪人员仍下落不明。　　　

15、　2009年11月19日　，韩国船撞宁波金塘大桥　　

中广网宁波：正在等待通车庆典的世界规模最大桥群——舟山跨海大桥前天遭遇意外：一艘韩国籍货轮从锚地脱钩，刮擦了金塘大桥桥墩。金塘大桥是是世界上外海环境中最大跨度的斜拉桥，在舟山大陆连岛工程五座大桥中规模最大。　　16日下午5时许，一艘韩国籍船舶“马克轮”(重2000多吨的散货船)，停泊在金塘锚地。当时海面为大浪，浪高4-5米，估计就是风浪原因导致走锚。险情发生后，有关部门出动船艇救援，将落水的3个船员救起，昨天，留守的9个船员也获救。　　  　　

【问16日的韩国船撞大桥。1、撞的严重吗？为何没有图片？ 2、如果只是擦碰，不严重，为何韩国船事后冲滩？为何沉没？为何需要打捞？ 3、船从走锚到撞，时间经过多长？有否预警？为何不能避免？ 4、预防船只撞的措施为何在这次事件中没有起到任何作用？5、预撞措施没能阻止船只撞桥，那它的设计和施工是否存在问题？它是如何通过审查？ 6、冲撞力到底是多大？3000吨??* （船只漂移速度到撞桥后速度为零的加速度）＝ 力 ,那是多大啊？惊人！！注：质量乘以加速度等于力，质量乘以速度等于动量。7、五天这去了，怎么没有人被问责？8、大桥是否只是将撞的地方补上就可通车？如果是这样，那是不是太简单了？9、无意识，不主动都能撞？如何避免主动、自杀性的行为？10、关于同每个舟山人密切相关的大桥，到底公众是否需要知情，还是被知情？】　　

16、　2009年11月15日　韩国渔船与香港货船相撞　　

　　中评社香港11月15日电：一艘韩国渔船与一艘香港货轮相撞，致渔船沉没。14日22时3分许，在距济州道西归浦市东南130公里的海上，29吨级的韩国渔船“三大京（音译）”号和3836吨级的“Joshu maru”号香港货轮发生相撞。渔船船头严重受损后沉没，9名船员落水，其中2人被香港货轮救起。济州西归浦海洋警察厅等随后也派出搜救队前往事发地点，到15日中午时分，警方仅找到了4名渔民的遗体。警方说，事故原因仍在调查之中。　　

17、　2009-12-05　中国货轮在韩撞船沉没　　

　　据新华社电中国驻韩国大使馆领事部４日向新华社记者证实，一艘中国货轮３日在韩国仁川海域与一艘韩国籍货轮相撞，中国货轮沉没，船上11名船员全部落水，其中10人获救、１人失踪。当地时间３日１时５０分（北京时间３日０时５０分）左右，在基里巴斯注册的“兴广７”号中国货轮（２３９８吨级）离开韩国仁川港时与进港的韩国籍货轮“新蓝”号（４２５９吨级）相撞，“兴广７”号货轮很快沉没，船上１１名船员全部落水。　　

18、　2010-02-10　，韩莞岛附近，中国渔船被撞沉　　

中国日报网消息：据韩联社　2月10日　报道，10日凌晨5点20分许，在距离全罗南道莞岛郡3公里的海上，韩国光阳籍2821吨级集装箱货轮A号和中国籍180吨级冷冻运输船B号相撞，导致B号沉船，A船受损。事故发生后，莞岛海警出动12艘警备艇，救出B号上的9名船员，并送往医院接受治疗。A船上的10名船员也都安全。　　

19、　2010-03-05　韩国商船撞沉中国渔船　　

记者 孟艳：我国一艘渔船在东海海域抛锚后，又与一艘韩国商船发生碰撞，渔船沉没，16名渔民虽被韩国商船及附近小渔船救起，却无法回到陆地。“海巡11”船接令后，连夜航行15小时接到遇险渔民，于4日下午返回青岛。获救渔民杜长青告诉记者，3月2日下午，他们的渔船“浙象渔23069”在距上海港约170海里处的东海海域抛锚。维修时一艘韩国商船经过，两船避让不及碰撞。他们的渔船很快进水并沉没，船上16名船员全部落水。杜长青表示，幸好“浙象渔23066”渔船也在附近海域作业，将落水的6名渔民救起，余下10名遇险船员则被发生碰撞的韩国商船救起。但是由于“浙象渔23066”渔船太小，无法搭载全部获救渔民，而韩国商船的目的港不在中国，因此获救的渔民一时无法回家。 　　

20、　2010年05月11日　温岭一渔船失事　　

　　5月10日上午，东海救助局温州基地的潜水员准备潜水救援。5月7日，石塘镇四岙村的“浙岭渔23594号”渔船，在温岭海域外约100余海里处失事，船上7名人员下落不明。　　

【一起中国渔民惨绝人寰的撞船事故。作者：佰骥　　

　5月7日　在浙江温岭海域100海里处发生了一场惨绝人寰的海难事故，全船7人船员全部遇难无一生还，其中最年轻的两名船员只有18周岁，而他们的死亡方式也足以离奇，根据笔者了解到，除了其中有船员被船内钢板砸伤之外，而这7名船员船翻之后被活闷了三天，直至闷死，至今就在笔者写此文之时他们尸体还被闷在船底。　　　

这次海难事件，于5月10日分别见于《台州晚报》、《钱江晚报》、《星岛环球网》等传统媒体与网络媒介上标题为“温岭一渔船失事 7名船员下落不明”海难事件，至今日11日，笔者联系到被害人家属从中得知，事件过程与笔者所见媒体报道严重失实，并被刻意隐瞒一些真相，这次海难所有媒体都没见报道为何翻船？就如上面所提到的这些媒体报道所言，“　5月7日　21时，事故船只‘浙岭渔23594号’还与周围的船只有过通信。22时52分，该船便与外界失去联系，当时此船位于离温岭海域100多海里处。”182吨400匹马力的渔船是不会无缘无辜自动在大海里翻了一个底朝天，就此根源却未见任何媒体追问与调查，草草地一句“目前正在调查中”。而笔者早于8日事件发生次日就已得知到翻船原因。而此事故发生到见于媒体也已经足足过去了将近三天，事故发生于　5月7日　，所谓媒体上大力宣扬的搜救却在10日，也就这些媒体报道所说的“目前，边防、渔政等部门正组织救援船全力搜寻，截至发稿时7名船员仍无下落。”　　　　

　针对这类以遇难人血泪与惨绝人寰的经历而交集成的粉刷，难免让人气愤难耐。而笔者此文努力以遇难人家属的描述而还原一个事件的真实，并且告诉读者，所谓某某部门的搜救纯属胡说八道，全部是当地渔民家属自己组织救助，而他们缄默中的肇事船只为韩国船只。　　　

　5月7日　晚上22时左右，一艘182吨的中国渔船行进在离浙江温岭100海里处，全船7名船员都在舱内庆幸着隔天就能见到日思夜想的亲人，而他们在外已经飘了整整8个月，就在此时祸从天降，一艘比他们大上数倍的韩国船只拦腰撞上了他们的渔船。一转眼工夫，182吨的中国渔船被顶了一个底朝天，7名船员其中数人被瞬间的翻船事故而导致船内钢板脱落而砸伤。根据当时笔者所得知的消息，渔船因为瞬间颠覆而使船舱内并没有全部进水，也没有沉入海底，至今也没有沉，而是底朝天地被遇难人的家属组织到两艘船拖回了家，而报道中所谓“并有数艘船只护航”，大概说的就是遇难人家属出资而组织的拖船吧。事发后一直与渔船有联系的家属立即通报了政府有关部门。而此时，肇事韩国船只头也不回地扬长而去。事后我们可以想象一下，如果韩国肇事船只及时救助，7人中不说全部，而大部分肯定能够生还，渔船并没有被撞沉没，而是奇迹般地翻了一个底朝天，事后并且被遇难人家属拖回了家。而更令人不能接受的是事发之后，有关部门迟迟不到，7日晚上22点遇难，有关部门的所谓搜救竟然到第二天的晚上才开到事发地点，100海里整整化了将近一天一夜，所谓搜救船就是爬也应该爬到了吧？与报道中所谓积极抢救全然相反，这些抢救船在第二天晚上赶到后，根据遇难者家属所言也并没有抢救。如果当时积极抢救也许遇难者还有生还的希望，而不知道这些有关部门为何拖到人直至被闷死为止？就是至今也没有打开并没有沉没的渔船。而在笔者写完此文之时，他们的尸体还在船舱内，已经是事件后的整整4天。　　　　

刚才笔者电话联系了遇难人家属，他们这样说，“个人的力量是有限的，这样的海难如果不靠政府，只能是呼天天不应，呼地地不灵”。遇难船被家属雇船拖回了家，这些离乡背井的中国孩子在离家整整8个月后，他们回家了，但却是闭着眼睛，闷死在舱底。而我们见到的却还有有关部门正在积极抢救的消息。】　　

21、　2010年9月1日　中国渔船被撞沉　　

　2010年9月1日　当地时间当天下午14时25分，一艘中国渔船在韩国西部海域被韩国HC海运公司一艘1250吨级货轮撞沉，渔船上的船员全部失踪，事发后中国驻韩国大使馆已经与韩方进行交涉，要求韩方全力搜救，韩国海洋警察厅已经派出警备艇和一架直升机前往出事地点进行搜救，但由于受台风影响，海面风浪很大，救援工作遇到了很大困难。　　

【但百度新闻首页却早已不见报道踪影。 feichen4505 。也是几条人命啊、就像很多人说的.事件的真相到底是怎么样的..我们应该及时更新事件进展..韩国撞船事件没一人找着，但百度新闻首页却早已不见报道踪影.须自己搜索才能看相关叛新闻..真是郁闷..我想如果菲事件.不是香港那么执着.也不会造成这么大的影响..香港刚刚发展黑色旅游.这边就说是独立事件.不应政治化...我真的很无语..我们应该自强..什么事大..人民的事最大..　　

2010-9-2 21:41 】　　

【国人还未从8-23港客在菲被劫事件和8-24伊春空难的双重悲痛中解脱出来，如今又惊闻噩耗：9月1日13:25分（北京时间），一艘中国渔船在韩国泰安西格列飞岛以西68海里，韩国专属经济海域外侧17海里处，被韩国HC海运公司的一艘1250吨级的客轮撞沉，渔船上的中国船员全部落水失踪。事故发生后，中国驻韩大使馆在第一时间，强烈要求韩方尽快实施救援行动，保证中国船员的生命安全。并以驻韩大使张鑫为组长，成立了事故应急小组。截止9月2日凌晨00:18分，韩方的救援行动仍在继续，但声称因台风造成营救的困难，救援工作毫无进展。目前，中国失踪船员的情况还在了解之中。　　

这次撞船事故，不管是韩方的无心之失，还是恶意为之（此类事件已在韩发生多起），单从其救援行动的规模、速度、方法和结果，我们就有权谴责他们。当然，在中国船员还未获救，事故还未完全调查清楚之前，也许我们还不到怨天尤人的时候，但至少通过这次事件，我们中国人必须要重新审视对韩的态度。　　

不知从何时起，中国悄然刮起了一股“韩流”：首先是在娱乐圈，韩星可谓是如鱼得水：参演影视，拍摄广告，出席活动，随处可见他/她们的翩翩身影。他/她们在中国享受着贵宾级的待遇，怀揣着优厚的薪酬，俨然把中国当成了私家提款机。一段不足30秒的小广告，竟也能轻易拿走100万。更可气的是，总有那么一大群声嘶力竭的本土粉丝，把他/她们捧如明月，奉若神明，巴不得跪下来舔他/她们的脚趾。我就不明白，难道真的是外来的和尚会念经？还是别人比我们中国人长得好看？其次是媒体，只要你打开电视，韩剧泛滥，都是那种无病呻吟、又臭又长且千篇一律的爱情肥皂剧。可也奇怪，中国的一些年轻人就像吃了鸦片一样，沉迷其中，不可自拔。难道我们泱泱中国，就没有值得一看的优秀影视剧？最后不得不提的是韩国产品：诸如三星，LG，起亚，现代等，如狂风般席卷了中国市场，大部分的中国人都以买到这些产品而感到时髦，感到骄傲，感到光荣。韩国服装更是不得了，几乎垄断了我国女性市场，但凡中国年轻的女孩子，哪一个没有几套“韩服”。但不知你们有没有想过，我们生活在祖国的蓝天下，钱却送给了外国人，心中到底是什么滋味？…如此崇韩现象，数不胜举。　　

我这么说估计有些片面，也略嫌牵强，但如果你接着看下去的话，也许你就不会这样认为了。　　

我们再反观韩国对我们中国的态度：在韩国看电视，放的始终是中国七、八十年代的古装片，再不然就是农村剧。总之，韩国人印象中的中国人大致是这样一副情景：妇女头缠蓝布，男人衣衫褴褛，小孩面黄肌瘦，宛若是第二个非洲。新闻报道中用到最多的句式是：来自中国劣质的XXX。在他们的眼中，中国就是贫穷落后的代名词。在韩国的学校，历史教科书已经篡改了历史，把我们中国悠久的千年历史驾于韩国之上，连韩国的小学生都知道中国穷，中国人无能。他们的文化教育，就是从小立志把韩国孩子塑造成亚洲最高贵的民族，从而高高凌驾于我们中国之上。在韩国的市场，你所看到的价格最便宜、质量最“差”的永远是我们中国货。尤其有一件事情不得不提，我相信只要是中国人都不会忘记：世界杯韩国最后一轮被瑞士淘汰，中国媒体只是在网上发表了一点无伤大雅的看法，竟然被韩国网站拿来造谣生事，恶意攻击，说什么“中国是世界上最垃圾的国家，无耻的民族。“以前高丽为什么没有把中国灭掉”等等。　　

看到这些，尽管是冰山一角，但我们还是能够完全感受到，中韩两国对双方所持有的态度，简直就是云泥之别。那么，你还会继续这样崇韩吗？我们中国人，还能有点骨气吗？】　　　　

后记：韩国练习撞船，小商船创奇迹撞坏日本护卫舰　　

一、　2006年04月21日　报道，韩国独岛演习练“撞船”。　　

来源: 人民网(北京)：韩国官员20日说，部署在独岛（日本称“竹岛”）附近海域的20艘韩国海洋警察厅警备舰艇，将举行为期一天的大规模海上演习，演练对付日本测量船的各种手段。训练核心是检验根据日本测量船不同“挑衅程度”而采取的不同级别应对方案。在设想中最糟糕的情况下，韩国舰艇将不得不扣押日本测量船，甚至会有船只在双方的碰撞中沉没。　　

韩国国会19日举行全体会议，一致通过一项决议，要求日本政府立即停止对独岛周边海域的测量计划。1998年11月，韩日签订渔业协定，避开了专属经济区的争议，将独岛附近海域设定为“中间水域”。日本此次要勘测的海域绝大部分就在这片“中间水域”。　　

二、　2009年10月27日　韩国货船撞坏日本护卫舰　　

中新网：27日晚当地时间7：56分前后，日本海上自卫队护卫舰“KURAMA”号与韩国籍集装箱船“CARINA　STAR”号相撞着火，至少有3名自卫队队员在此次事故中受伤。KURAMA号全长159米，宽17.5米，排水量5200吨，。而与其相撞的韩国集装箱船“CARINA　STAR”号全长127米，宽20米，事发时正处于自韩国釜山前往日本大阪的途中。据悉，两船相撞时，海面平静并无异常。【事后韩国船主承认为赶超日本船所致】