关于温州动车特大事故的一个“直觉”和一个“猜测”

关于温州动车特大事故的一个“直觉”和一个“猜测”

（一）关于温州动车特大事故的一个“直觉”

人民网温州7月25日电：24日22点45分，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故发布会在温州水心饭店召开。发布会上，铁道部新闻发言人王勇平宣布“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数35人，受伤192人。目前，仍有132人分布在温州11家医院住院治疗。事故原因，仍在进一步调查。报道说：在现场，王勇平无法回答动车为什么会追尾，没有及时刹车的原因，但他表示，国务院已经成立事故调查组，具体原因会在日后公布。

这起动车特大事故既让人痛心又让人惊诧。网络是提出许多质疑，但大多数是属于客观条件上与技术上的问题。如果仅仅是这些方面的问题，那应该都是意外。但是，看了一个火车司机对723事故的分析说，出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。

有网友说最终的官方结论很可能是人祸，把屎盆子扣在几个人身上，总之，打死也不能承认动车有问题，那样要负责的人太多了。其实，如果结论是人祸，要负责的人可能更多。因为联系到继铁道部原部长刘志军被免职，铁道部运输局原局长、副总工程师张曙光被双规后，7月21日铁道部运输局副局长苏顺虎又被中纪委双规，事情就变得相当复杂了。

因此大于有一个“直觉”——在这两者之间，有没有什么联系？

（二）关于温州动车特大事故的再一个“猜测”

昨天写了一个《关于温州动车特大事故的一个“直觉”》——觉得这次事故与继铁道部原部长刘志军被免职，铁道部运输局原局长、副总工程师张曙光被双规后，7月21日铁道部运输局副局长苏顺虎又被中纪委双规可能存在联系。

在网上看到的事故分析中，大于特别重视两个帖，一个是《一个火车司机 对7.23动車追尾事故的分析》，大于认为，作为普通工人能够这样清楚地分析事故看问题，是人民民主的希望，也是中国的希望。再一个就是下面[218.109.115]的这个跟帖——

永嘉车站的下一个站是什么站？这二个站之间就存在一个闭塞区间（以前是这样）。现在如果没有站，那么在永嘉站前方一定要有一个闭塞区间，比如7～8公里。我们可暂称它为X站。一个闭塞区间内最多只能运行有一列列车。绝不允许同时有二列或二列以上列车运行。运行在某个闭塞区间必须有凭证（以前是路牌或路签，现在也应该有其他什么的。）。在也就是D3115次列车在离开永嘉站必须有永嘉至X站之塞区间的凭证。一当D3115次列车拿了凭证离开永嘉站，那么这个区间就关闭。也就是闭塞，任何其他列车度不允许进入这个区间。只有当D3115次列车驶出这个区间，将凭证缴还X站（原来是下一个车站的运车人员），而同时领了X站下一区间的凭证而进入下一区间，可自动完成。之后，永嘉站才能再取出凭证，交给D301次列车，才能发车。因此，火车与汽车不同，是不可能发生追尾事件的。如果火车发生撞车只有可能发生在车站内。象追尾、对撞这样的事故是不可能发生在运行区间内的。无能是雷电或其他什么原因使D3115次列车停下来，只要D3115次还没有驶出正在运行的区间，D301次列车是得不到进入这个区间的凭证的。然而，D301次得到了，并进入了，从而发生了追尾。因此这次追尾事件，匪夷所思！

显然，这个跟帖的楼主是个老铁路。这两个帖都说明一个事实：动车追尾事故应该是不可能发生。现在不可能发生的事故发生了，意味着其中会有非同一般的原因。毛主席说过：“世界上的事情是复杂的，是由各方面的因素决定的。看问题要从各方面去看，不能只从单方面看。”因此，对温州动车特大事故也应该从各方面去看，不能只从单方面看。

国务院已经成立了事故调查组，大于认为相关部门还应该成立一个“事件调查组”，调查一下旅客中有没有特殊的客人，调查一下相关人员的社会背景等等，也就是说，“温州动车追尾”这个灾难不能仅按生产事故的思路去查，还需要按政治事件、刑事案件的思路查。当然，这只是大于的一个“猜测”。