人权至上在中国的“自觉”实践

人权至上在中国的“自觉”实践　　

网友告诉我，一部分极度关注《南海各方行为准则》问题的网友，被警察盯得很紧，甚至采取了强硬的防范措施。由此，我查了很多网站，想看看签署该份协议的官方报导。结果发现，除了2011年7月23日，很多网友也在询问是否签字的帖子外，仅有的报导是——台湾“总统”马英九今天出席国防部会议时强调：绝不承认中国大陆与南海周边国家签订的“搁置争议，共同开发”的任何协议和条约，南海及其所属岛屿均属于中国的领海和领土，中华民国政府和国军将采取一切必要的措施，捍卫中华民国的主权和领土完整！如果签订《南海各方行为准则》，是中华人民共和国外交上的一大胜利，怎么会没有报导呢？如果拒签《南海各方行为准则》，是中华人民共和国外交上的一大胜利，怎么也没有报导呢？开始归结于我没有注意电视报导，此后一想，各大门户网站也没有该问题的类似报导，就显得有蹊跷了。　　

2011年7月23日，是中国交通史上的“黑色星期五”，公路和铁路客运，都发生了惨不忍睹的特大交通事故。据官方报导，两起交通事故，各死了40人左右。而民间传闻说，7·23动车事故死亡人数达100余人，生死不明的所谓失踪人员有300余人。民间传闻可能是失实的，但是，政府为什么不辟谣？是真是假，拿出调查的事实，消弭对政府的不利影响。这样的好事，为什么不做呢？事故发生时，动车票已实行了实名制。两趟列车有多少乘客，姓甚名谁，家住哪里，是男是女，把那个经常在列车上查居民身份证的一套电子玩意系统动用起来，该是很容易的，怎么遇到这样的事情，那套系统就失去了每秒钟十几万次的运行速度了呢？由此我联想到，执政党和政府在无耻精英污蔑、谩骂毛主席时候的“无为而治”，看来这是它们一贯的宗旨。　　

民间传闻，不管属实与否，都与铁道部种种怪异行为有关联。在处理事故这个问题上，而不是事故本身上，铁道部的各种处置，包括事故现场的处理方式、新闻发布会的措辞，让人感觉到怪怪的。这里仅说一件事吧，那么大个的一个机车头，你挖坑埋藏掉，能够悄无声息吗？既然常识告诉人们这是不行的，他们为什么要这样做？唯一的可能就是营造新闻效应，最终是李代桃僵，转移视线。　　

很多网友很欣慰地说，民间舆论这次起了很大的作用。确实，一夜之间，关于7·23动车事故，掀起了网络舆论高潮，搞的铁道部非常狼狈。那么，关于南海问题，怎么不见官方报导？又怎么没有形成如7·23动车事故那样的网络声势呢？又怎么对关注南海问题的网友给予非常的关注呢？右派可是成功地操作了几场网络舆论战的，这或者就是一场苦肉计，两害相较取其轻。　　

网友对7·23动车事故，做了很多的分析，可谓是丝丝入扣，既有科学的依据，又合情合理，符合生活常识，使铁道部的官员左支右绌，难以自圆其说。铁道部处理事故的做法，连最起码的常规也不顾的目的是什么，有正义感的学者做了各种推测，主要认为是为了铁路私有化做铺垫。也就是说，醉翁之意不在酒，而在于加快铁路私有。醉翁之意不在酒，这是看透了的，但说是为了铁路私有化，不敢苟同。中国还有什么不能私有化的？只要执政者愿意，航天工业也是可以私有化的。　　

对事件的分析，一定要全面地结合事件前后背景，特别是对同时发生的两个以上重大事件有无内在关系，必须作为首要问题考虑，才能得出一个基本符合事实的结论。铁道部狼狈了，民间网络舆论取得了胜利，死亡旅客的赔偿额从最初的50万元，长到了90余万元，同时，南海事件也逐渐淡化了，在不知不觉中，一场最为左派反对的、也是美国天天高喊的“人权至上，人权高于国家主权”实践活动，在中国大陆即将结束。我之所以说人权至上在中国“自觉”地实践了一次，是因为我找不到那个倡导者。文章可能跑题了，大家可以说我是文不对题，我虚心接受批评。　　

                     二零一一年八月三日