铁道部为什么这么牛？背后有谁撑腰？

铁道部为什么这么牛？背后有谁撑腰？　　

Yangguo

今天一连看到了三则关于铁道部的新闻。我深深感到，铁道部真是太牛了，简直是全中国最牛的部门！　　

首先是《武汉往返南京航班因动车组运营全线停飞》。从前动车和高铁开始运行的时候，只是普通客车、货车停运了一些，给动车和高铁让路，这还说得过去，只不过是铁道部内部进行调整罢了。但是，如今，“调整”的对象居然转到航空公司上来。众所周知，航空公司可不是铁道部的下属，他们是隶属于航空管理局之类的部门管理的。而且我们又知道，当今中国的各个部委全都是各自为政，为了本部门的利益拼得头破血流，而铁道部居然把手伸到航空管理局去，而且居然还赢了！我不得不猜想，铁道部为什么这么牛？背后有谁撑腰？　　

第二则新闻是《北京至拉萨豪华专列今年将开通 票价逾万美元》。专列，曾经是我的梦想（可望不可即啊），只有国家领导人才有资格坐专列。而现在，铁道部却说，只要你有钱，也可以体会一把国家领导人的感觉！如果是在封建社会，这样的举动就是僭越礼法，是大逆不道！虽然封建社会等级森严，规定什么级别、什么身份，只能享受什么待遇，即使有钱，也不能雇一群人建紫禁城，建仪仗队，搞八抬大轿之类，但是，这种规定在现在看来简直是英明无比，既保证了国家领导人的身份地位，也减少了社会资源的浪费，不至于让有钱人闲得发慌，把社会资源统统糟蹋光。而现在铁道部搞出的“专列”，呃……其实我挺想尝试一下的，不过盛光祖大人，请您替我掏这个钱，好吗？　　

第三则新闻是《铁道部专家称高铁建设不会导致债务危机》。这简直是废话！你们欠下再多的债，也没有人敢打上门讨要；就算有人打上门，你们也可以把债务推给中央政府！实在不行，把火车票的价钱提高一百倍不就行了？你们当然不用发愁！　　

从以上三则新闻，我们看出来，铁道部究竟是一个多么牛气的部门了？前任铁道部部长刘志军，挺牛气的，我还以为只是他个人有什么靠山，所以才能牛气冲天。但是现在换上了盛光祖，铁道部的牛气程度甚至有过之无不及！我想，这就不能再用“盛光祖很牛”来解释了吧？　　

我想，这一切的一切，一定是因为铁道部本身有什么文章的缘故吧？而从铁道部打败航空管理局，大肆招摇开“专列”来看，铁道部是不是已经成了“独立王国”，针插不进，水泼不进？我不禁想问一句：你们到底想干什么？　　

铁道部为什么这么牛？背后有谁撑腰？谁来告诉我？　　

武汉往返南京航班因动车组运营全线停飞　　

2011-03-31 05:33:23　来源: 武汉晚报(武汉)　跟贴 649 条 手机看新闻 　　

本报讯 　3月27日起　，民航实施2011年夏秋季航班计划，南京往返武汉的航班全部停飞。这是动车组在汉运营以来，首次逼停同线的民航航班。　　

2009年，时速250公里的合武客运专线开通，动车从武汉至南京只要3小时，现在每天有3趟，二等座票仅180元/人，上座率超过90%。武汉往返南京的航班，一天两班，分别是祥鹏航空、南航执飞，全价票为730元（不含燃油和机场建设费），日常上座率跌破50%，除节假日外，几乎班班亏损。　　

这两年，航空公司想了许多办法，推出2折优惠机票，但两市的机场都离中心城区远，上座率依然低迷。有时，一趟航班仅30多名旅客。两家航空公司表示，今年三季度，京沪高铁南京南站正式投入运营后，武汉至南京的动车组将增加，基本实现公交化运营，航空客流还将减少。此时，选择退出，是最合适的。　　

实际上，公路客运的日子也不好过。昨晚7点，一辆长途大巴车开出金家墩客运站，里面没有一名乘客，司机无奈地说，这趟去南京的车，好几天没客人。　　

省客集团表示，同线竞争，远途班次已没有竞争优势。武汉至上海的长途班车一度停开，仅东线运输，集团每年客运减少20多万人，减收超过3000万元以上。　　

市交委负责人表示，铁路、公路、航空竞争趋于白热化，最受益的是旅客，他们根据出行具体情况作出选择，比如，武汉到广州旅客，如看重快速兼准时，可选择高铁；如看重快速，可选航空；如看重票价低廉，不在乎时间，可以普速列车和长途车。　　

责任编辑：NN044(本文来源：汉网-武汉晚报 作者：左洋)　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

北京至拉萨豪华专列今年将开通 票价逾万美元　　

2011-03-31 10:09:00　来源: 人民网(北京)　跟贴 2095 条 手机看新闻 　　

中央第五次西藏工作座谈会提出做大做强做精特色旅游业，把西藏建设成为重要的世界旅游目的地。昨日，记者从自治区旅游局了解到，今年全区旅游无论是从加大宣传、持续基础设施建设、进一步拓宽进出藏通道以及加大乡村旅游扶持上都有新举措，此外，北京—拉萨的豪华旅游专列项目也在洽谈中，预计今年开通。　　

豪华专列票价逾万美元　　

旺季来临，进藏的火车票几乎一票难求。本月川航即将增开兰州到拉萨的航线，西藏航空还将开始试飞，旺季期间拉萨航线也将增加。票价一万多美元的北京至拉萨的豪华旅游专列今年也预计开通，旅游观光列车也在积极筹划之中。　　

自治区旅游局政策法规处处长廖礼生说：“现在一些进藏的陆路已经很完善了，青藏线不用说，每年自驾走川藏线进来的游客也越来越多。而在航线上，一些航班的增加也能缓解旺季需求。火车方面，北京到拉萨的豪华专列今年也预计开通，豪华专列整车一次只能接待108名游客，沿途七天，票价一万多美元。豪华专列上可以洗澡、会客，增加了游客的舒适性，房间有各个等级，车票需要预约购买。”　　

持续基础设施建设　　

“十一五”期间，国家投资3.5亿用于基础设施建设，今年已建设完成、正在建设的包括拉萨市旅游综合服务中心、山南地区游客综合服务中心等项目30个，此外还有包括古格王朝文化遗址旅游景点等3个项目正准备开工。　　

廖礼生告诉记者：“‘十二五’期间，国家预计投入10亿元用于西藏旅游基础设施建设。随着现在自驾游、自助游客的增多，我们除了景点的一些配套设施建设之外，还将要把建立自驾营地作为重点内容，用建立营地的方式带动附近农牧民参与‘吃旅游饭，发旅游财’。现在很多自助游客都非常喜欢乡村旅游，我们也将加强扶持农牧民群众参与旅游的技能培训、指导，重点扶持和鼓励旅游发展优势明显的地区。今年我们还要从自治区旅游发展基金中拨出专门资金用于推进旅游扶贫实验点和创建特色乡村旅游工程。”　　

百家媒体进西藏　　

为了塑造“世界屋脊·神奇西藏”旅游形象，今年自治区旅游局策划了“六十巨变·大美西藏”旅游宣传推广活动，邀请内地百家媒体寻访西藏宣传推广。　　

记者从自治区旅游局获悉，今年4月20日至26日，邀请国家旅游局领导、国家旅游局驻外办事机构以及包括中央电视台、旅游卫视、新华社、人民日报等多家媒体。举办西藏世界旅游资源推介会，并在拉萨举办“旅游与富民”、“旅游与文化”、“旅游与传媒”等高峰论坛。与国内外旅行商合作，与对口援藏省市的旅游局进行洽谈旅游援藏事宜。(记者 洪媛媛)　　

责任编辑：NN025(本文来源：人民网 )　 　　　　　

铁道部专家称高铁建设不会导致债务危机　　

2011-03-31 09:55:55　来源: 人民日报海外版(北京)　跟贴 55 条 手机看新闻 　　

近来，“高铁是否会拖累中国经济”之类的猜测日渐升温。对此，中国铁道部总经济师余邦利日前在新闻发布会上表示，中国大规模的高铁建设资金完全有保障，不会导致债务危机。高铁不但不会拖垮经济，更是推动经济快速发展的引擎。　　

高铁带来综合效益　　

城市发展，交通先行。高铁的建设和运营为中国经济注入了新活力，在给城市经济带来便捷和效率的同时，也带来了人力、技术和资金的大流动。　　

　1月11日　，长吉城际高铁首次通车。长春和吉林同城化，形成了半小时生活圈，人们共享两地资源成为现实。伴随高铁建设而来的是，长春、吉林两市依托交通走廊，形成一条工业走廊和城市带，迸发出前所未有的能量和张力。　　

纵跨湖北、湖南、广东三省的武广高铁已经运营一年多，随着粤湘鄂3小时生活圈的开启，旅游业率先受益，武汉市游客人数首次“进”大于“出”；京广线货运能力平均提升10.9%；武汉、广州在轨道交通、现代服务业、制造业和纺织业等12个领域也展开合作，首批项目24个，总投资达117.6亿元。　　

余邦利说，高铁经营效益不仅要看一条线、一个项目本身的盈利情况，更要看这条线、这个项目带来的综合效益。高铁使中国城市之间的同城效应得到体现，帮助释放了部分铁路的货运能力；提高了国内市场的统一性，各地区域规划难协调的问题或许将迎刃而解。此外，高铁是新技术的运用与节能环保的典范，与未来的国家整体竞争力密切相关。　　

目前铁路负债率约为56%　　

铁道部部长盛光祖前不久在两会期间明确表示，“铁路要发展，有一些负债，是正常的，目前在安全范围内，群众可以放心”。盛光祖介绍， 2010年底铁路企业总资产约3.3万亿元，负债约1.8万亿元，负债率约56%，“这个比例在工业企业中，仍然是比较低的”。　　

报道显示，今年至今，铁道部3次发行超短期债券，额度均为100亿元。至于募集资金作何用途，盛光祖介绍，资金将用于铁路建设和运营。财政部部长谢旭人表示，我国铁路债务水平整体上是安全、合理、可控的，低于许多国外铁路公司的水平。　　

民间资本1600亿拟投资铁路　　

据介绍，今年铁路安排建设投资7000亿元，安排新开工项目70个，其中高铁项目15个。铁道部新闻发言人王勇平说，我们有信心能够通过多种方式来保障铁路建设资金。　　

他解释说，保障来自4个方面：一是中央政府和地方政府对铁路建设都非常支持，在投资上加大支持力度；二是铁路运输企业自身挖潜提效，增加企业资金积累；三是铁路投融资体制改革，全面推进合资建路，推进既有铁路股份制改革，吸引大量社会资金投资铁路建设；四是充分利用资本市场，不断创新融资方式与工具，多渠道、低成本融资。截至目前，仅民间资本就有近134家，投资了60多个铁路建设项目，协议投资总额达到1600亿元。　　

对于高铁目前出现的亏损，余邦利认为，高铁需要4到7年才能实现盈利。西部高速铁路和普通铁路一样，较短时间内可能会亏损，但是从促进西部的发展、促进区域经济协调发展的角度，我们在财务上做了合理的安排，规避了财务风险。中国有庞大的人口，城镇化水平也在快速提升，持续平稳较快的经济发展形势，决定了高铁能够通过市场经营来实现可持续的良性发展。　　

责任编辑：NN050(本文来源：人民网-人民日报海外版 )