为什么列车要进行编组

我国是一个地域宽广而自然资源极不平衡的国家，因此，铁路交通运输负担着繁重的资源调运任务。我国建有庞大的铁路网，遍布全国各大中城市。其中有些城市规模并不大，却是极为重要的交通枢纽，在这些城市常常设立了列车编组站。列车为什么要编组呢？

我国现有大大小小的列车编组站数十个，按其所处的交通位置和所负担的任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。路网性编组站位于路网枢纽地区的重要地点，是大型编组站，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车，如上海南翔编组站、南京东编组站、株洲北编组站等15个；区域性编组站位于铁路干线的重要地方，是中型编组站，承担较多中转车流改编作业，编组较多技术直达列车和直通列车，如西安东、成都东、重庆西、广州北、哈尔滨等17个；地方性编组站承担中转车流改编作业，是小型编组站，如青岛西、太原北、安庆东、杭州艮山门等17个。

人们常常会看见几十节的货运列车排成长龙行驶，但它们并不一定到达同样的目的地。各节车厢首先要在始发站进行编组，在途中又要进行改编才能到达各自的目的地。以上海地区运往沈阳地区某站的货物列车为例：首先，货物在杨浦站某站台装车后，由调车机车将这车货与其他站台装了货的车厢连接起来。这些车厢可能会驶向各个不同的方向，但都先要拉到南翔编组站，在那里，这些货车将被拆解，把其中经沪杭线向南去广州、昆明的车厢拉出来，再把要经沪宁线去北方的车厢连挂上去，挂足50节后便编为一趟列车。这趟北上列车到达的第一个编组站是南京东站，这时，把去芜湖、铜陵方向的车厢分出来，将南京地区北上的货车编进来，继续北上。就这样，列车在到达沈阳之前还要经过徐州北、济南西、山海关等几个编组站，每个编组站都要进行类似南京东站那样的改编作业，把上海至山海关线路上以沈阳为到达站的货车编进来，最终行驶到达目的地沈阳。

可见，编组能大大优化列车行驶的方向调配和运送效率，使南来北往的物资在合理的编组调度下，及时地到达目的地。

关键词：列车编组 编组站 列车改编