为什么倾摆式列车比普通列车优越

经常乘火车的人都知道，铁路线上运行的列车在经过弯道时，由于离心力的作用，车辆会向外产生很大的冲击，不但使旅客感到不适，还会使车辆产生倾斜、颠覆的危险。列车运行速度越快或弯道的半径越小，这种离心力就越大。在列车速度不很快的情况下，采取提高弯道外侧钢轨高度的方法，使车辆略微向内倾斜，就可以抵消这种离心力。但在列车高速运行时，外轨超高反而会影响列车安全。目前，世界各国在发展铁路高速客运时，基本上采取两种办法：一是在新建高速铁路线时，采用加大曲线半径（加大至4000～6000米）的办法，但这种方式的线路投资大，建设周期长；二是在现有线路上进行少量改造，主要是改造车辆结构，使其在曲线上行驶时，能够作相应的倾斜摆动，以减小车辆的离心力。这就是我们所说的倾摆式列车。

倾摆式列车又称摆式车体列车，有的也叫高速摆式列车。它是集电脑、自动控制等高新技术于一体的新型高速列车。由于用电脑进行自动控制，倾摆式列车在转弯时，车厢会自动倾斜，抵消离心力的作用。列车行驶在直线上时，车厢又恢复原状，就像玩具“不倒翁”一样。它无需对现有线路进行较大改造，而是靠倾摆式车体的自动倾斜来实现高速行驶，并能达到既安全又舒适的要求。运行实践证明，倾摆式列车通过曲线速度可提高20%～40%，最高可达50%。

德国是应用倾摆式列车最早、最广泛的国家，目前已有120列倾摆式列车行驶在6600千米的铁路线上。瑞典的ABB公司研制的X2000型倾摆式列车，在技术先进性方面后来居上。它在现有线路上进行改造，每千米投资仅约50万美元，为新建高速线路的3%～5%。我国已从瑞典引进了这种“新时速”倾摆式列车，即将投入广州一深圳一香港九龙线的运行。

关键词：倾摆式列车 离心力