为什么我国现行的铁路要提速

随着国民经济的发展，铁路运输的速度变得越来越重要。我国铁道部决定，从1995年开始，分步骤在繁忙的铁路干线上提高旅客列车的营运速度，使其达到140～160千米/小时，货物列车也相应提高速度。

当今世界上，铁路速度一般分为：时速100～120千米称为常速；时速120～160千米称为中速；时速160～200千米称为准高速或快速；时速200～400千米称为高速；时速400千米以上称为特高速。不过，随着技术的进步，“高速”的标准也在逐步提高。如1985年，联合国欧洲经济委员会就在协议中规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为300千米，新建客货列车混用型高速铁路时速为250千米。

相比之下，我国铁路发展在技术装备和应用上，尤其是在列车运行速度方面，与实际需要还有较大差距，和“国际速度”相比更是落后。我国1995年的旅客列车平均技术速度仅为58.3千米/时，旅行速度为49千米/时，货物列车运行速度为30.2千米/时。因此，列车提速势在必行。

我国现行的铁路提速的基本做法是：充分利用既有设施，进行少量技术改造，在确保安全的前提下，加大牵引能力，采用新型机车，改进运输管理等。具体如对线路、道岔、机车、车辆、通信、信号、安全装备等行车设备设施，进行了大规模的更新改造，自行设计了一批提速机车、客货车辆，引进了一批先进的设备设施和管理技术，对道口进行了拆、并、改、建。经过一段时间的试验运行，快速列车时速已达120～140千米，行驶时间普遍比提速前节省约1/4。如北京至大连的K81/82次列车，全程运行12小时，比原来缩短4小时11分；北京至南京的K65/66次列车，全程运行13小时11分，比原来缩短近5个小时；北京至深圳的105次列车，全程运行35小时，比原来缩短12小时49分。此外，1995年开始运行的广州东至深圳间的快速列车，时速最高为167千米，达到了准高速的国际标准。

关键词：火车提速 高速铁路 准高速铁路