为什么有的高架铁路列车在钢梁两侧行驶

你见过列车在钢梁两侧行驶的高架铁路吗？目前，美国正在开发、试验这种新型高架交通工具。它被命名为“21系统”，显然是面向21世纪设计的列车。

与传统轻轨交通最大的不同是，“21系统”的列车是在钢梁两侧行驶的。支撑钢梁的是一系列间距为24.7米的水泥柱，每个列车头挂有2～4节车厢，速度为96.5千米/时，可由一名驾驶员或电脑控制。每节车厢由一对钢轮与钢梁连接，并沿钢梁底部的轨道运行。为防止车厢脱轨或倾覆，该系统使用了有安全钩的钢制悬臂支架，将每节车厢顶部与钢梁顶端牢牢系在一起，保证车厢安全平稳，乘坐舒适。由于车站是按标准化设计的，几乎可以设置在导轨沿线的任何地方。乘客可通过自动扶梯或升降机上下车。

这种高架交通工具的主要优点是：占地很少，既能解决地面交通堵塞问题，又能节省建造经费。它的造价为每千米1240万～1550万美元，而现在已建成的某些城市运输系统的造价高达每千米上亿美元。其次，这种高架系统可在施工现场以外建造，然后在线路上快速装配，从而减少因施工造成的交通中断时间，能最大限度降低对路经地区的干扰。狭小的高架钢梁，还可大大减少一般高架铁路造成的视觉障碍。这种高架铁路上的列车能在半径为27.4米的弯道上转向，这就意味着导轨可在大的交叉路口上方作近乎直角的拐弯，并沿着现有城市街道路线继续延伸，从而方便交通线路的扩展，使添加支线更为容易。在交通安全方面，这种离地面约5米的高架铁路，能抵御速度为193.1千米/时的飓风，既不会出现撞车事故，还具有一定的抗震能力呢！

关键词：高架铁路 钢梁