在人口众多和建筑物密集的大城市怎样建造地铁隧道

地下铁路现已成为城市交通的一个重要方面，它大大地缓解了地面交通的拥挤状况，快速、大量地把乘客运送至不同的地方。人口众多、建筑密集的现代化大都市，尤其离不开地铁。可是，在这些大都市建设地铁，往往要考虑更多的因素。

当我们来到宽敞明亮的地铁候车室乘坐地铁时，不禁会想到：地铁隧道是怎样挖通的？

在大城市修建地铁隧道，不可能将路面进行大面积的“开膛剖肚”，尤其是在软土和软岩地层中修建地铁隧道，一般采用盾构法。盾构是一种进行地下挖掘和衬砌拼装的专用机械设备，其外壳通常为圆筒形的装配式或焊接式金属结构。盾构种类较多，但其基本构造均由壳体、推进设备、衬砌拼装机等组成。上海市地铁1号线和2号线，就都是用盾构法建造的。用盾构施工时，挖土推进设备是用千斤顶做推进动力，与泥土接触的切口环，是一种带有锋利刃口的三角形刀具。当千斤顶推动切口环前进时，刀口就切入泥土层中，并像卷笔刀似的将泥土卷削下来。当推进距离达到一定程度时，就需要缩回千斤顶活塞杆，然后进行衬砌拼装。衬砌拼装就是用建筑材料将挖出的隧洞四壁填撑起来，这有些像家庭装潢中拼贴瓷砖或地砖。不过，地铁的衬砌通常是用混凝土砌块来施工的，它们的宽度为1.5～2.0米。完成衬砌拼装后，千斤顶后端再次顶住拼装好的衬砌，向前推动切口环，将开挖面继续向前推进。如此循环交替，逐步延伸，就能开挖出长长的地铁隧道。

关键词：地铁隧道 盾构 衬砌拼装