城市有轨交通还能“复活”吗

老一代的上海人一定都还记得过去的有轨电车。它一般由两节车厢组成，前面是动力车，拖着一根“小辫子”，拉着后面的拖车，叮叮当当地招摇过市。由于有轨电车行驶比较缓慢，加之在马路上铺设了轨道，影响了其他交通工具和行人的通行，因此被当作落后的交通工具，逐渐被挤出了公共交通的行列。

可是，由于城市规模逐渐扩大，人口迅速膨胀，城市交通矛盾日益尖锐，有轨交通如今又有了东山再起的机遇。当然，这决不意味着把已经进入历史博物馆的老式有轨电车再度请出来，而是要把各种有轨交通有计划有步骤地应用于城市交通。

人们常常以为，火车是中长途的运输工具，其实这是一种误解。如巴黎、莫斯科、纽约、哈尔滨等大城市的市郊铁路大都修成环线，以便把旅客输送到市郊各个方向。在这些城市里，居民上下班均可乘坐火车。此外，由于在各交通方向都修建了车站，乘坐火车从外地到达本地的旅客，去城市各处也十分便利，只要乘上环城的市郊列车就行了。

地下铁道的运输能力比地面公共汽车大7～10倍。以莫斯科地铁为例，每昼夜输送量达到600万人次，占全市客运量的41.2%。由于地铁受干扰因素少，因此，越来越多的人选择地铁作为自己理想的交通工具。我国也有不少大城市已建造了地铁。

轻轨交通亦称“轻轨铁路”。所谓“轻轨”，并不是指它的钢轨比普通铁路钢轨的重量来得轻，而是指在这种轨道上行走的机车车辆与普通铁路车辆相比，其载重量较轻。可以说它是在以前有轨电车的基础上发展起来的，兼有普通铁路、地下铁道和有轨电车的特点。轻轨一般时速在25～50千米之间，编组方式多样，挂车2～6节不等。

话题又回到有轨电车。这种“旧式”的交通工具，如今在许多国家再度受到重视，如澳大利亚的墨尔本有200多千米的有轨电车网，德国、美国、日本等国的一些大城市也已重修了有轨电车。当然，这些有轨电车在技术上已比老式有轨电车大大改进了。

以上各种有轨交通，还可以相互衔接、换乘、联运。由此可见，有轨交通正重新成为城市交通中的重要组成部分。

关键词：有轨交通