与其“一周少开一天”，不如“一周只开一天”

国务院办公厅新近发出“关于深入开展全民节能行动的通知”，提出了开展10大全民节能行动，其中就要求"除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天<”。我欢迎类似的规定，但是有个建议，对于公务车，与其“一周少开一天”，不如“一周只开一天”。

“一周少开一天”，侧重的是节能；而“一周只开一天”，体现的不仅是节能，还有对公车的态度。

从节能的角度看。公车的使用是否耗费能源？当然是的。但是任何机动车辆都耗费能源，烧油的就不说了，即便是电动车，制造车辆要用的钢铁、铝合金，哪个不是高耗能行业？除非能实现机动车数量的绝对减少，否则就算包括公车在内的所有机动车都一周少开一天，由于车辆带来能源消耗依然会相对上升----因为车辆的保有量在不断上升，一周少开一天，就算1/5的公车停用（按五天算），而只要一年新增加1/5的公车，“少开一天”带来的节能就花为乌有，1/5这么点增加量对于“公家”也许不算什么。但是如果公车“一周只开一天”，将极大的压制滥购公车带来的耗能，一年之内全国公车增加5、6倍？这是不可能的。

从对公车的态度看。前面是假定无论怎么样，公车的滥购滥用都是不可避免的，所以干脆把公车的使用量压到底，无论怎么超标超量购买也没办法补上缺口。但是如果真能规定公车“一周只开一天”，这就是立了一个态度，对待公车的态度----这个公车既不是工作必需更不是官员福利，不过是一周用一天的辅助，没了它，另外四天的工作照样要做好----从中央到地方，都能坚持这个态度，公车的滥购滥用何愁解决不了呢？把这个问题解决了，“节能”不过是额外的惊喜：既然公车都不是必需的，那豪华的办公楼呢？奢侈的办公条件呢？这些问题能拿下了，不是比“一周少开一天”能带来更大的节能吗。