红绿灯的由来和原理 红绿灯绿黄三色方案的由来

红绿灯绿黄三色方案的由来  

今天我发现了红绿灯的绿、黄、红三色方案的由来。

虽然有些细节已经被历史所遗忘，但人们知道，这种颜色方案源自19世纪30年代以来铁路行业使用的一种系统，铁路公司开发了一种照明方式，让列车工程师知道什么时候停车或走，不同的照明颜色代表不同的行动。人们认为，他们选择红色作为停车颜色，因为红色已经被用来表示危险了几个世纪。对于其他颜色，他们选择白色作为go的颜色，绿色作为警告颜色。

选择白色的go灯，结果导致了很多问题。例如，在1914年的一次事故中，一个红色的镜头从支架上掉了下来，留下了它后面的白光。最后，一列火车发出“停车”信号，撞上了另一列火车。因此，铁路决定改变它，所以绿灯意味着出发，并选择了一个警告“黄色”，主要是因为颜色是如此不同于其他两种颜色使用。

，所以这个系统如何转移到道路上？1865年，在英国伦敦，人们越来越担心大量的马拉交通会给试图横穿马路的行人带来危险。一位专门为英国铁路设计信号系统的铁路经理和工程师约翰·皮克·奈特（John Peake Knight）向伦敦警察局提出了使用信号灯/照明系统进行道路交通的想法。在白天，这种信号灯方法使用一个或多个手臂，可以由警察升降，当横臂伸出时，通知车厢何时停车。晚上，他的系统使用红色和绿色来停止和前进。

现代铁路信号灯

他的建议被接受，并于1868年12月10日，该系统是在伦敦大乔治街和布里奇街交界处，靠近议会的地方建立的。这个系统运行得非常好…大约一个月。就在那时，一条供应电灯的煤气管道开始泄漏。不幸的是，正在操作手臂的警察没有意识到泄漏，最后在灯爆炸时被严重烧伤。因此，尽管早期的成功，信号灯交通系统在英国立即被放弃，池塘另一边的

信号灯交通在美国也使用警察，因为人们认为，除非有某种形式的执法，否则人们不会遵守一套规则。在19世纪10年代和20世纪20年代，可以让警察更好地观察交通的塔楼变得司空见惯。在这段时间里，警察可以使用信号灯（通常是铁路系统后的红色和绿色）、信号灯，或者只是挥动手臂让交通知道何时停车或离开。

1920年在底特律密歇根州，一位名叫威廉·波茨的警察发明了四向三色交通信号灯，使用了现在铁路系统使用的所有三种颜色。于是，底特律成为第一个使用红、绿、黄三色灯控制道路交通的城市，许多发明家继续提出不同的交通信号灯设计方案，有的采用红、黄、绿三色方案，有的则没有。最常见的是需要一个人按下按钮或拨动开关来换灯。如你所料，这种人力密集型的换灯方式被证明是昂贵的。

在20世纪20年代末，发明了几种“自动”信号。第一种是用简单的方法在特定的时间间隔内改变灯光。然而，这有一个缺点，就是当没有汽车朝另一个方向行驶时，有些车辆会停下来。一位名叫小查尔斯·阿德勒的发明家想出了解决这个问题的办法。他发明了一种能探测汽车喇叭声的信号。在十字路口的一根柱子上安装了一个麦克风，一旦车辆停下，他们只需要按喇叭，灯光就会改变。为了不让人们不断地按喇叭让光线改变，因此唱大破坏，一旦灯被绊倒，它不会再改变10秒，至少允许一辆车通过。估计人们走过和住在附近的家庭和企业不喜欢这个系统。

一个不那么烦人的自动信号是由亨利A.豪发明的。这个系统使用两个感应压力的金属条。当一辆过路的车把两条路推到一起时，灯很快就会变亮，让那辆车开走。

所有这些不同类型的照明系统开始出现问题。司机可能会在不同的区域行驶，遇到几种不同类型的系统，造成混乱和挫败感。因此，在1935年，联邦公路管理局制定了“统一交通控制装置手册”。该文件最终为所有交通信号、道路标志和路面标线制定了统一标准-与当前主题相关，在交通信号灯前面，要求使用红色、黄色，绿灯指示灯。

额外的事实：

当前的交通系统使用多种方法来优化交叉口的通行能力。例如，有些使用充满空气的激光或橡胶管来感知压力（通常是摩托车手和小车主的祸根）；然而，最常见的是“感应回路”法。你可能在红绿灯的停车线看到树林在路上被砍了。人们普遍的误解是，在这些凹槽下有一个刻度，可以感应到车辆的重量。实际上，嵌入这些凹槽中的就是所谓的感应线圈。感应线圈通过检测“电感”或磁场的变化来工作。它用一根电线包住一些有电源的金属。当包裹在金属周围的电线通电时，它就开始产生磁场。被称为电感计的传感器不断地检查线圈的电感。一旦一辆车，其中包含许多不同类型的金属，进入感应器的磁场，电感上升，让系统知道一辆车停在它上面。从这里开始，不同的城市将使用不同的算法来告诉灯光如何使用这些信息，从而指示灯光保持红色或绿色的时间。旧的白炽交通灯通常使用175瓦的灯泡。新的LED交通灯仅使用10-25瓦左右。在早期的警察有人值守交通控制系统中，警察通常用红色表示停车，用绿色表示通行，但他们没有黄灯，只是吹了一声口哨，表示要改变信号。另一个早期的红绿灯系统是由Earnest Sirrine开发的，它抛弃了整个红/绿模式，取而代之的是亮起了“继续”和“停止”的字样。“信号量”一词来源于古希腊语“sïma”，意为“符号”，而“phoros”意为“承载者”或“承载者”，因此，从本质上说，“信号量”翻译为“承载者”。铁路信号灯系统最初由约瑟夫·詹姆斯·史蒂文斯于19世纪40年代获得专利。在美国和其他一些国家，现代交通信号灯的直径为8或12英寸，必须在各种天气和照明条件下都可见。扩展为参考确定红色意味着停止交通信号灯的MUTCD的演变John Knight交通灯安全调节装置红灯摄像机国会质疑红灯摄像机J.P.Knight Railway Sempahore图像源图像源关于统一交通控制装置的手册北美铁路系统铁路信号机信号铁路信号交通信号