70年来的伟大成就有哪些 1866年伟大的茶族

1866年伟大的茶族  

船长约翰凯伊（John Keay）是英国新快船Ariel的船长，他有充分的理由对自己感到满意。1866年至1866年，他在福州（现代福州）的中国大港购买了第一批茶叶，第一批和第二批茶叶共560吨，以每吨7英镑的高价运输：最好的茶叶。货物用打火机漂到他面前，装在12000多个手工制作的茶柜里，在创纪录的4天时间里就装在甲板下。5月28日晚上5点，阿里尔正在起锚——这是那个季节第一艘驶往伦敦的茶船。

她是一艘崭新的船：“对每一个看到她的航海者来说，她都是一个完美的美人；在船体、桅杆、帆、索具和船尾的匀称优雅和比例中，她满足了人们的目光，把所有的一切毫无例外地爱上了她。很轻的空气给了她前进的动力，我可以相信她就像一个活在所有进化中的东西。“阿里尔确实是她那个时代最快的船；她驾驶着总共超过26000平方英尺的帆布，速度可以达到16节，远远快于当代的轮船。”

但是Keay在在港口拥挤的其他快船数量很少，阿里尔的拖船也不走运。被雇来拖快船的“岛皇后”号划船，没有能力在落潮时把她带过闽江的酒吧。被困了一夜，凯伊和他的船员被迫抛锚，看着他们的竞争对手完成自己的仓促装载，开始追捕。那天晚上，竞争对手火红的十字架在一艘更强大的拖船的拖拽下顺流而下，缓缓驶入清澈的水中，向东驶过中国海。第二天早上，凯伊还在酒吧里谈判，另两个快船塞丽娅和泰平出现在他旁边。1866年的茶赛是中国贸易史上最激动人心的一次，大约在1860年，

是中国福州港，也是茶赛的起点。

茶是航海全盛时期为数不多的高速茶之一。其他货物要么体积太大，要么价值太低，不值得冒着一整艘船和船员的风险，在台风和南中国海浅滩中驰骋，所有的帆都已准备就绪，只是为了能够提前几个小时或几天在伦敦港停靠。但在19世纪中叶，人们对新鲜茶叶的需求量很大，第一艘从福州或上海返航的货船可能要求其商品至少加价10%，而一艘建造成本可能为12000英镑或15000英镑的快船可能会在第一次航行中带回价值近3000英镑的货物。

Charles II（1660-1685）承认了垄断，帮助英国与中国进行贸易。“KDSPE”“KDSPs”茶贸易追溯到16世纪中叶，当时葡萄牙人在香港西部的澳门建立了一个基地。但由于中国地处偏远，加之中国皇帝对急于从事丝绸和香料贸易的西方商人怀有敌意，这意味着直到1660年查理二世（Charles II）复辟前，这种饮料在英国几乎一直默默无闻。当英国东印度公司在英国和中国之间的贸易中获得了皇家的垄断地位时，它希望通过给国王送茶来感谢他，它的代理商不得不在伦敦寻找两磅茶叶。

用于下一个世纪和四分之三个世纪，这种垄断几乎没有激励公司加快步伐它的货物运回国内。但是它在1834年结束了，随后废除了古代的航海法，禁止将非英国船只运载的货物进口到英国，这刺激了建造速度更快、能力更强的商船。另一个诱因是美国不断增长的请愿书，他们的船厂生产的帆船与英国最好的一样好，甚至比英国最好的还要好；还有一个诱因是鸦片贸易的蓬勃发展，在印度生长并在广州销售的西方船只中为数不多的在中国有实际需求的货物之一. 由于现在与中国贸易的淘金者不愿意把他们的银库用来购买茶叶，鸦片贸易受到了很大的鼓励，尽管清朝皇帝已经宣布在他的统治下是非法的。克利伯级光滑的海狗被证明非常适合在中国海岸经营英国毒品。

19世纪50年代美国克利伯闪电号，驶出旧金山，在速度上超过了当时最好的英国船只。资料图：Wikimons。

大约有数百艘快船是在1845年至1875年间建造的，大部分在美国和苏格兰，它们在争先恐后地抢占新赛季货物的第一个家时，在广为宣传的“茶赛”中相互对决。如今，快艇被视为航海时代船舶设计的最高点。他们的杰出之处，首先是那些使他们得名的淫荡的船首，它们以高达50度的角度向前掠过，使船只看起来倾斜而热切，其次是它们狭窄的船梁和高耸的帆图。在吃水线以下，他们吹嘘着全新的线条，刀口杆，狭窄的前部，一条长而平的船尾到舵，和一个尖锐的“上升的地板”——船体从中央龙骨向外倾斜到船舷的坡度。

唐纳德麦金农，泰平号船长，

当时的商船制造者还不是真正的工程师；海军建筑仍然是海军的领域，民用设计是基于经验、直觉和经验法则。一些快艇的建造者可能已经知道了工程师约翰·斯科特·罗素（John Scott Russell）和他的波浪线理论，这是关于船体设计和速度之间关系的第一个现代数学陈述，但在任何一个船坞里建造的两艘船舶都不是真的一样的，而且往往只有时间才能判断哪艘在水中证明是好的，哪艘会令人失望。1839年设计克利伯号苏格兰女佣原型船的阿伯多尼亚造船大师威廉·霍尔（William Hall）提出用坦克驾驶一个模型来测试他关于更锋利船头的新想法时，他的决定引起了该市其他船厂的不满。但霍尔的“阿伯丁船头”在不限制载货量的情况下增加了速度。沿着这条线建造的一艘船在通过汹涌大海时遇到的阻力要小得多。当她遇到一浪接一浪的海浪时，她没有进行一系列的检查和冲击，而是最终埋下她的船首，迫使船员减少航行，以免被淹没，一艘快艇可以穿过海浪。新的设计很快激发了仿制品的灵感。

是最早的真正的快船船体，然而，似乎在这个时候已经在美国和苏格兰独立发展。一个美国商人，1845的彩虹，有时被描述为第一个剪裁品种，她的直接继承者，东方，创造了一个轰动，通过从纽约到香港在1850年只有81天的时间是无与伦比的一天。东方航空立即获得了比现行运价高出25%的溢价，以接受伦敦的租船合同。装载了将近1650吨茶叶，她于1850年8月27日离开了位于香港北部的茶叶港口黄埔，向南驶向季风，12月4日抵达伦敦的西印度码头——就在99天后。一天后从黄埔起航的老式英国鸦片船阿斯塔特号，在航行中花了一个月的时间。英国造船厂花了几年时间才赶上东方造船厂，但在1866年的茶赛中，他们又进行了更多的创新，生产出了阿里尔和她的配偶那样的船。

在中国的广东港装货。资料图：维基百科。

中国贸易的繁荣为数个世纪以来的桅杆和船帆的反复试验加冕，一艘快艇在所有船帆固定的情况下从顺风中汲取的能量远远大于任何现代蒸汽机所能提供的能量。19世纪60年代末的一艘典型的快船有三个桅杆，每个桅杆都适合拖累或修剪他们的船，以诱使她多结四分之一，但主要是对手快船独立航行。火红的十字架充分利用了她在闽江酒吧超过艾丽儿14个小时的领先优势，在离福州只有20天路程的中国海出口处到达了安吉尔。泰平和阿里尔已经落后了两天，赛丽亚在那之后的一天里没有经过这个城镇。但是，印度洋和好望角周围的天气使事情变得有些平静；四艘船都度过了美好的时光，阿里尔一天航行317英里，一天穿越328英里。当圣赫勒拿岛出现在地平线上时，唐纳德·麦金农船长的泰平在烈火的十字架上保持了24小时的微弱领先，而阿里尔和塞丽娅则落后了一天。

四个对手中的三个是posite船，用木头建造在铁架上，但塞丽娅更轻，只用木头建造，线条更细比她同父异母的妹妹泰平。她的船长，因内斯，是一个臭名昭著的监工，脾气暴躁，在赤道附近的微风中，他赶上了麦金农。8月29日，在亚速尔群岛，阿里尔号也加快了航速，四艘船一起经过弗洛雷斯。

泰平号（左）和阿里尔号并驾齐驱地驶向英吉利海峡，离开了中国三个月。

风仍然很好，从东南方向吹来，赛车正驶向英吉利海峡。渐渐地，它们串成一条线，运气或决心稍微有利于Ariel和Taeping超过火红的十字架和Serica。在海上航行了97天后，两位领导人仍然在一起，在彼此的视线中冲上了英吉利海峡，他们在交易和茶道比赛的非正式结束时，都在一天的大部分时间里以14节的速度前进。9月6日上午8点，岸上的守望者发现了阿里尔在发信号，不到10分钟，泰平就冲进了视野，夺得了第二名。塞丽卡落后不到两个小时，与火热的十字架一个不幸和（对罗宾逊）羞辱36小时后，

即使在那时，赛车似乎已经不愿意放弃他们的追逐。由于凯伊负担不起最新的拖船，泰平在阿里尔前25分钟迅速驶入伦敦码头。他和麦金农同意将每吨10先令的保险费分成两半，每吨10先令的保险费将分给第一艘回家的船。

1866年的茶赛在英国体育界和航海界引起了巨大的轰动。阿里尔和泰平一起离开了福州，回到了地球另一边的家里，两人仍然在一起，阿里尔的获胜速度比对手快了七千分之一。这场茶赛在三十年的历史上再也没有如此接近过。

来源于

利兹水星1866年6月13日；格拉斯哥先驱报1866年9月7+12日；乔治·坎贝尔。中国茶壶。伦敦：阿德拉德·科尔斯，1974年；霍华德·夏贝尔。在航行中寻找速度。伦敦：乔治·艾伦和安文，1968年；亚瑟·H·克拉克。快船时代。一八四三至一八六九年间，美国和英国著名的快船、船主、建造者、指挥官和船员的缩影。纽约：G.P.普特南之子，1911年；巴兹尔·卢博克。中国快船队。格拉斯哥：詹姆斯布朗，1919年