弗尔伍德 柯林斯伍德高中

柯林斯伍德高中  

俄亥俄州克利夫兰市的东北角从19世纪中期的一个火车站发展到本世纪初的一个充满活力的社区。在湖岸和密歇根州南部铁路开发出一条通往Painesville和Ashtabula的线路，并在“Frogsville”设置了11号车站之前，很少有人居住在该地区，“伊利湖滨线上距库霍加河口东北约10英里的沼泽地区。南部以科勒姆村为界，东部以诺丁汉村为界。到1863年，该地区有20户人家。铁路“站”从一个调车进入中心城市的地方，发展成为一个多功能维护和铁路调车运营的地方。铁路在该地区的扩张带来了更多的人口，到1876年，铁路著名的总工程师约翰·柯林斯给这个定居点起了名字。到1899年，柯林斯伍德的名录上列出了3237名居民。

在二十世纪之交，社区对学校的需求日益增长。原来在科勒默大街（现在是东152街）和滑铁卢路的一个单间建筑为附近的孩子服务。到1864年，又增加了一所红砖学校，为所有年级提供服务，直到1889年。当年，克拉克学校建在圣克莱尔大道和克拉克街（东147街），以适应不断增长的学生人数。1892年，克拉克高中一年级毕业，一名大四学生。与此同时，奥伯林学院（Oberlin College）新近毕业的弗兰克P惠特尼（Frank P.Whitney）被聘为克拉克90名学生的校长。弗兰克在俄亥俄州休伦市的一个农场长大，在韦克曼村教书两年。在柯林斯伍德的第一年之后，他骑自行车去了纽约，登上了去英国的轮船，夏天还骑自行车去英国学校学习。回国后，他被任命为柯林斯伍德学校的负责人，在那里他开始安装受他访问英国学校启发的程序。

在同一时期，克利夫兰经历了中欧和南欧移民来到工作、生活的最初浪潮，在整个城市的民族飞地定居。柯林斯伍德也经历过这种现象。铁路线把村庄一分为二，为工厂的发展和运输通道提供了宝贵的资源。“铁轨”以北和以南的地区为移民工人提供了大量的土地来开发住宅。制造商寻求与铁路线相邻的廉价土地，并吸引了所需的人力资源，首先是从克利夫兰到西方，后来更多的欧洲移民进入发展中的邻近地区。丰富的建筑和工厂式的工作适合这个地区的居民。住宅和工业空间的邻里混合定义了社区的特征，它将移民劳动力与制造业的繁荣融合在一起。几个大公司建立了工厂来支持克利夫兰在19世纪末和20世纪上半叶出现的制造业领导地位。

同时，更多的学生要求更多的空间。1907年，南高中在柯林斯伍德高中所在地举行了纪念活动。在那一年里，湖景学校的一场悲剧火灾夺走了172名学生和两名教师的生命。1910年克利夫兰吞并了柯林斯伍德村，并将其学校并入克利夫兰公立学校。惠特尼先生在1926年作为新建的科林伍德高中校长回到他的科林伍德“家”之前，加入了学区，担任校长（西工大学）、主管和助理主管。第一年，俄亥俄州最大的一所学校——3488名学生入学。在不到30年的时间里，仅学校的入学人数就超过了整个社区的常住人口。

这个社区在1930年到1960年间达到了最高的人口普查。惠特尼的影响一直延续到1941年，随着高中的高入学率、专心致志的教职员工和d国家认可的健康、公民、品格教育和学生指导计划20世纪40年代的铁路车手足球队和最近时代的女子铁路车手田径队，在田径和课堂上都表现出色。荣誉学者加入了许多课外计划，为学生提供整个新世纪克利夫兰最好的教育机会。

柯林斯伍德继续反映更大克利夫兰社区的发展。到了20世纪60年代和70年代，高中的种族冲突反映了社区的紧张局势。它的人员、制造业雇主、学校和社会气候的组合反映了“铁锈带”城市中心的兴衰故事及其学校面临的挑战。