运河航道 内港航道（工业运河）及下九区

内港航道（工业运河）及下九区  

现在被称为历史上的下九区，这个地区起源于一个柏树沼泽，以许多海湾为特色。在这种农村环境中，居民们可以随时进入渔场，种植秋葵和其他蔬菜。在19世纪中期，来自爱尔兰、德国和意大利的非裔美国工人阶级和寻求经济适用房的移民劳工迁移到该地区。第九区发展成为一个独特的社区，几十年来有代际和家庭关系。

1923年，5.5英里长的工业运河（内港航道）开通，连接庞查特兰湖和密西西比河。运河配有一个巨大的船闸，允许大型货船和驳船进入河流码头。运河深30英尺，湖底宽300英尺，船闸端宽约150英尺。

这条工业运河将新奥尔良东部与城市其他部分隔开，将下9区与上9区隔开。从密西西比河上的工业船闸到佛罗里达大道大桥以北的一个点，大约是水道长度的一半，与海湾沿岸航道（GIWW）汇合。

20世纪30年代运河沿线蓬勃的工业发展，由于GIWW以北的两岸码头和干船坞，创造了大量就业机会。这些就业机会是在密西西比河沿岸码头就业的补充。在同一个十年里，该市安装了许多改进排水系统的部件。更好的排水和良好的就业使许多人定居在下九区。

在20世纪50年代末，一座连接城市和下九区的桥梁，法官威廉塞伯桥（又称克莱伯恩大道桥）在克莱伯恩大道横跨运河。这刺激了整个社区的零售业和商业发展。

在1965年9月，飓风贝齐将风暴潮推向了工业运河，而东侧运河墙在40年后的卡特里娜飓风期间又在同一个普通区域被冲破。下九区80%的地区被水淹没，数百人丧生；该市官方统计有81人死亡。

第二年，国会通过了《示范城市和都市发展法》。通过该法案，随着新机构的建立，下九区的就业人数增加，邻里关系恢复。在2005年遭受破坏之前，第九区的居民仍然是非裔美国人，包括社会经济上处于不利地位的中产阶级居民