巴拿马运河设立船闸的原因 巴拿马运河及其惊人的船闸

巴拿马运河及其惊人的船闸  

在一个海洋表面85英尺高的地方上升，然后再次下降，轻轻地漂浮在另一个海洋上，穿过巴拿马运河的船只通过投资一个漫长的工作日向上攀爬，然后再向下返回巴拿马地峡，将其航程缩短了近8000英里。巴拿马地峡只有51英里宽，尽管商船要花费巨大的费用才能穿过它，但全世界约5%的贸易都要经过这座20世纪初的工程奇迹

。与苏伊士运河相比，较短的巴拿马运河在1879年首次设想时，预计建造起来相对容易。而且，由于这些有远见的人成功地完成了苏伊士运河的海平面建设，他们计划以同样的方式建造一条连接大西洋和太平洋的人造航道（即。，在海平面上。

海平面水渠正是这个名字的意思——水渠挖得足够深，其水面与它们所连接的水体的水位相同——为了达到这个目的，大量的泥土被移除。在建造海平面苏伊士运河的过程中，大约有6亿立方英尺的物质从陆地上被移走，更多的物质从邻近的水体中被挖掘出来。

与法国挖掘的连接地中海和红海的航道在19世纪中叶只用了10年的时间就完成了，许多人认为，横跨更小的中美洲半岛的类似航道将是一个短暂的过程。在西方世界最自大的例子之一中，他们错得再多。

外交官兼工程师费迪南德·玛丽·德莱塞普斯子爵（Vite Ferdinand Marie de Lesseps）在建造苏伊士运河方面发挥了重要作用，他还领导了巴拿马运河的初步工作。疾病和施工延误阻碍了该项目的实施，在近7年后，仅完成了数百英尺的开挖工程中的一小部分，而这仅仅是从海峡的一部分。然而，尽管发生了这些戏剧性的失败，德莱塞普斯还是花了两年时间才同意考虑修建船闸，以帮助解决中部海拔升高的问题，从而减少了两个海平面之间所需的挖掘量。但即便如此，在继续挖掘海平面通道的过程中，船闸也仅仅是一个临时的解决方案。

有趣的是，选择建造船闸的人不是别人，正是古斯塔夫·埃菲尔（Gustav Eiffel）（他第二年为1889年世界博览会在巴黎建造了一座塔），但对于中美洲项目来说已经太晚了。为这项工作提供资金的公司Compagnie Nouvelle于1888年破产，而de Lesseps也在不久后耻辱地去世。

了解到这样一条运河对美国的巨大价值，西奥多·罗斯福总统承诺修建这条运河，并于1903年与哥伦比亚谈判了《Hay Herrán条约》（当时拥有运河区）。哥伦布参议院明智地担心美国会利用这个机会夺取该国更大的政治权力，并拒绝批准该法案。

毫不犹豫，美国随后协助巴拿马民族主义者发动叛乱（包括阻止美国拥有的铁路运输哥伦比亚军队，并派遣美国军舰纳什维尔保护叛军）。

1903年11月6日，美国承认巴拿马共和国。12天后，签署了一项新的条约，Hay Bunau Varilla，并授予美国对该地区永久和专属的拥有权（以换取1000万美元的签约奖金，今天约为2.55亿美元，以及250美元，

的工作在接下来的几年里进展缓慢，重点是对60年前的通过巴拿马运河要花多少钱，这取决于你要运输的货物以及船只的大小和类型。但是，作为大概的参考，如果你是一艘商业船只，最多能装载5000个集装箱，那么你可以预计，当所有费用加起来的时候，你要支付不到50万美元的费用，取决于几个不同的因素。另一方面，如果你在一艘拥有1000名乘客的游轮上，游轮公司将为这条捷径支付接近15万美元的费用。也就是说，如果你只是在自己的私人小船上，根据船的大小，你可能需要支付1000-3000美元左右从一边到另一边。巴拿马运河即将得到更大的巴拿马运河事实巴拿马运河事实巴拿马运河锁巴拿马宣布独立更小，更慢，更昂贵苏伊士运河管理局如果他们解锁巴拿马运河会发生什么？世界运河怎么了？巴拿马运河通行费