高铁和动车哪个快一点 现在轨道交通、高铁、大巴等交通工具上是否可使用Low-E玻璃（离线、线上），效果如何？

现在轨道交通、高铁、大巴等交通工具上是否可使用Low-E玻璃（离线、线上），效果如何？  

现在轨道交通、高铁、大巴等交通工具上是否可使用Low-E玻璃（离线、线上），效果如何？

low-e会改变玻璃外观颜色，包括内部和外部。这种颜色后期无法再行改变，例如贴膜什么的。
low-e还会改变对太阳光线的透过反射和吸收效能。
并且离线low-e玻璃不能单片使用，必须是合中空玻璃使用。
因此，交通工具上选择low-e玻璃，要充分考虑 外感颜色、光线透过率、反射率、不能单片使用等问题。

国外高档汽车有采用双银low-e玻璃的，是因为双银玻璃的可见光透过率高、反射率低，对行车影响下。

离线线上low-e玻璃价格谁高

线上low-e比离线的要便宜一点 但是就原片来说也便宜不了多少
因为在深加工时的加工难度大一些 做成中空后 离线的要贵到20-40元/平方米的样子！

线上low-e玻璃和离线low-e哪个质量更好

线上与离线Low-e玻璃
1、生产工艺
线上Low—E玻璃是在浮法玻璃生产过程中，在热的玻璃表面上喷涂上以锡盐为主要成分的化学溶液，形成单层具有一定低辐射功能的氧化锡（SnO2）化合物薄膜而制成的。
离线Low—E玻璃是在专门的生产线，用真空磁控溅射的方法，将辐射率极低的金属银（Ag）及其它金属和金属化合物均匀地镀在玻璃表面而制成的，它至少由四层膜构成。
2、品种及外观
线上Low—E玻璃品种单一，受浮法玻璃规模生产的限制，目前只有6mm厚，无色透明的一种品种。
离线Low—E玻璃品种多样，根据不同气候特点可以制作高、中、低多种透过率产品，并且颜色上有银灰、浅灰、浅蓝和无色透明等，用着色玻璃还可制作绿色等其他多种颜色。厚度从3～12mm都可制做。
3、效能引数
线上Low—E玻璃的光谱呈现氧化锡导电膜的特征，而离线Low—E玻璃的光谱呈现银和氧化锡复合膜的特征，二者对可见光都有良好的透射，而对近红外光后者比前者具有高得多的反射，对远红外辐射后者比前者吸收少、反射高。因此，与线上Low—E玻璃相比，离线Low—E玻璃具有低的遮阳系数和低的传热系数。
见附件表
说明：引数效能表中的资料是用实际测量并经国际公认的W4软体计算得出。
表中仅提供了南玻的一种品种，其他品种请见南玻集团的产品说明书。
U值是除太阳直接辐射以外所有热量的传热系数，分夏季U夏值和冬季U冬值。Sc是玻璃的遮阳系数，它衡量玻璃对太阳直接辐射的遮蔽作用。
4、节能性
夏季透过玻璃传输的热量：Q夏＝U（T外－T内）＋630Sc (w/m2)
冬季透过玻璃传输的热量：Q冬＝U（T外－T内） (w/m2)
上述线上Low—E（型号SG500）中空玻璃元件，夏季传入室内和冬季传出室外的热量分别为：
Q夏=2。40×（35－20）+630×0.72=489.6w/m2
Q冬=2。17×（－5－20）=－54。3w/m2（负数说明热量由室内向室外传输）
上述离线Low—E玻璃（型号CEB11）中空玻璃元件，夏季传入室内和冬季传出室外的热量分别为： Q夏=2。21×（35－20）+630×0.44=310。4w/m2
Q冬=2。01×（－5－20）=－50。3w/m2（负数说明热量由室内向室外传输）
计算条件为：夏季室外35℃，冬季室外－5℃，室内维持20℃。
结论：与离线Low—E玻璃中空玻璃相比，线上Low—E中空玻璃夏季每千平米采窗多进来179.2千瓦热量，多出58%；冬季每千平方米采光窗多损失4千瓦热量，多出8%。
5、技术含量和成本
线上Low—E玻璃的制作技术属于化学镀膜，装置和工艺相对简单，产品的技术含量和生产成本都较低；离线Low—E玻璃的制作技术属于真空磁控溅射镀膜，装置和工艺都包含很主的技术含量，产品属于高科技结晶，生产成本很高。
6、钢化产品效能
线上Low—E玻璃在钢化过程中将承受接近玻璃软化点的高温，此时膜的颜色可能会有一些变化，导致色差。另外，线上Low—E玻璃的钢化是带膜钢化，膜的存在使得玻璃两面加热不对称，钢化过程难以控制，可能产生钢化变形大等一系列问题。而离线Low—E玻璃是先钢化后镀膜，不存在问题。为了避免线上Low—E玻璃的上述钢化问题，有人将不钢化的线上Low—E玻璃用作中空玻璃的内片，而把钢化透明玻璃放在外侧。这种用法在南方不仅会对Low—E玻璃效果产生一定影响，而且还可能使外侧钢化白玻的应力斑被内侧Low—E玻璃放大而加重。相比之下，把钢化离线Low—E玻璃放在室外一侧就无此问题。
7、产品适应性
在国外，线上Low—E玻璃主要用于民用建筑。原因是民居较为低矮，可使用价格便宜、无需钢化的线上Low—E玻璃；而功能优异、价格较贵的离线Low—E玻璃则主要做成钢化中空玻璃，用在商业楼宇等高档建筑上。
8、产品稳定性
现时一些人士担心离线Low—E玻璃产品有膜层氧化问题，不够稳定。事实上，研究和实验结果表明，中空（夹层）玻璃中受干燥气体保护（或与外界隔绝）的Low—E膜完全不会氧化。国外20多年的使用经验告诉我们，离线Low—E玻璃中空（夹层）玻璃是长期稳定的产品。
单片离线Low—E玻璃膜面较软（国外有“软膜”之称），在受到潮气和某些氧化剂的侵袭时会缓慢氧化。因此，离线Low—E玻璃对中空玻璃或夹层玻璃的加工条件要求很高，又无法长途运输，故一般只能由Low—E玻璃生产厂自己进行加工。（目前南玻集团拥有完善的离线Low—E玻璃膜面稳定，可长途运输，价格低廉，对加工条件要求不高，所以受到目前国内大部分无法生产离线Low—E玻璃的玻璃加工厂家（包括部分安装单位）的欢迎和推荐。
我们知道，如果Low—E玻璃不做成中空玻璃使用，则其节能作用将受到极大的削弱甚至完全丧失，所以Low玻璃（无论在、离线）一般是中空玻璃。值得指出的是，既然是中空玻璃，在“离线Low—E玻璃中空（夹层）玻璃是长期稳定的产品”的前提下，线上Low—E玻璃膜面稳定的优点则只对中空玻璃（夹层）加工单位有利。作为镀膜玻璃产品的终端使用者，接受的是稳定的中空（夹层）玻璃产品，理应着眼于玻璃的功能，而不是加工过程的难易。故对于Low—E玻璃终端使用者而言，线上Low—E玻璃所谓“膜面稳定”的优点并无实际意义。
低辐射镀膜玻璃简称低辐射玻璃或LOW-E玻璃，因其所镀的膜层具有极低的表面辐射率而得名。普通玻璃的表面辐射率在0.84左右，Low-E玻璃的表面辐射率在0.25以下。这种不到头发丝百分之一厚度的低辐射膜层对远红外热辐射的反射率很高，能将80%以上的远红外辐射反射回去，所以Low-E玻璃具有良好的阻隔热辐射透过的作用。
随着人类对可持续发展和建筑节能意识的不断提高，从20世纪80年代起，低辐射镀膜玻璃以其优良的节能效能，在欧美等发达国家得到了迅速推广和普及。近年来国家提倡建立节能型社会，要求所有的新建公共建筑节能系数都要求达到65%以上，极大地促进了国内Low-E玻璃的推广和使用。
由于采用的生产工艺不同，Low-E玻璃分为线上Low-E玻璃和离线Low-E玻璃。在效能上两者有如下差别：
一、品种及特性
线上镀膜玻璃品种多样，有Low-E玻璃和San-E（阳光控制Low-E）玻璃，其膜层均匀，色泽自然。并可根据不同的气候特点，单片使用或与不同颜色玻璃混合使用。线上Low-E玻璃具有良好的深加工效能，可以像普通玻璃一样轻松地进行钢化、热弯、夹胶等，满足设计师、业主对建筑外观、玻璃功能和风格的需求和多样化选择，同时也能满足建筑行业较为紧急的交货期和补片要求。
离线Low-E玻璃由于受工艺和膜层结构的制约，不能单片使用，不能进行后期的钢化、夹胶，更无法生产热弯Low-E玻璃。因离线Low-E玻璃不能长期在空气层中独立存在，很难满足建筑行业的补片工期的要求。
二、膜层稳定性
线上Low-E玻璃为“硬镀膜”，膜层保质期为30年。离线Low-E玻璃为“软镀膜”，膜层牢固性差，几乎不能裸露储存。
线上Low-E玻璃是在浮法玻璃生产线锡槽部位玻璃的成型过城中采用代表世界镀膜工艺发展趋势的先进的CVD（化学气相沉积）技术进行镀膜，这时玻璃处于近700℃的高温，保持新鲜状态具有较强的反映活性，膜层同玻璃通过化学键结合、非常牢固。另外膜层全部由半导体氧化物构成，具有很好的化学稳定性和热稳定性以及比玻璃本体还高的硬度，因此称为“硬镀膜”。
线上Low-E玻璃具有永久的节能特性，其膜层具有永久节能特性，其膜层保质期为30年。
离线Low-E玻璃生产使用的是真空磁控溅射工艺，在玻璃表面镀上单层或双层纯银的功能膜，银的两侧需加上多层介质膜。一般膜系由几到十几层膜层构成，其中仅仅是银膜层起低辐射作用，其他膜层全部为保护和过度膜层。由于离线Low-E镀层温度为常温，膜层与玻璃通过物理键结合，膜层牢固性差，甚至可以用手擦掉。而且银极易氧化，膜层属于“软镀层”。
离线Low-E玻璃必须在很短的时间内加工成中空玻璃，而且，在组成中空玻璃时必须去掉边部镀层。由于中空玻璃的弱呼吸作用，水蒸气、硫化物、氧化物进入空腔后，会导致离线Low-E玻璃隔热效能逐渐丧失，外观发污、变色。因此目前国内离线厂家最好产品的保质期仅为10年。
三、节能效果和耐久性
线上Low-E玻璃采用的是二氧化锡半导体膜层，其辐射率为0.10至0.20。由于二氧化锡半导体层具有非常好的化学稳定性，所以其可保持低辐射率永久不变，穿热系数K值也不会改变。线上Low-E玻璃由于膜层的良好稳定性，不管是单片使用还是组合成中空玻璃使用，膜层效能都能保证永不衰减。
离线Low-E玻璃采用金属银作为远红外热辐射的放射功能膜，其初期的辐射率可以达到0.1到0.15，与离线的传热系数K值开始时非常相近。但是由于银与空气中的微量硫和氧接触会发生化学反应，膜层一旦发生轻微的氧化其辐射率就会显著变大，从而使得玻璃的传热系数K值升高，保温隔热效能变差，严重的甚至导致玻璃膜层变色脱落。
下列资料为两种低辐射玻璃在不同气候条件下相对于白玻的节能效果
产品型别 广州 上海 北京 哈尔滨
离线Low-E（高透型） 30% 22.5% 22% 22%
线上Low-E（高透型） 29% 22% 23% 25%
通过上表的资料可知，在炎热地区及广大的中部区域，离线低辐射玻璃及线上低辐射玻璃的节能效果在上述地区偏差不大；而对于严寒地区，线上低辐射玻璃产品的综合节能效果优于离线低辐射玻璃。
四、产品价效比
目前国际上线上产品价格普遍高出离线产品30%左右，由于其优良的产品效能和永久的节能特性，在欧美发达国家已广泛应用于高档幕墙建筑上。耀华线上Low-E玻璃的成功投放市场，在家电、豪华客车等行业开创了离线产品所无法涉及的市场。
线上与离线Low-E玻璃综合性能比较
产品型别 单片使用 可加工性 K值 耐磨性 耐酸性 长久节能效果
线上Low-E玻璃 可以 好 满足国际 好 好 好
离线Low-E玻璃 不能 差 满足国际 无 无 一般

什么是高科技时代的轨道交通工具

高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。

自动化高速轨道交通工具 用英语怎么翻译

Automatized high speed rail transportation vehicles

线上LOW-E玻璃和离线LOW-E玻璃的效能比较，哪个好些

线上LOW-E玻璃的生产是在玻璃生产线锡槽部位玻璃成型过程中玻璃还没有冷却的时候采用化学气相沉积流程将金属氧化物沉积在玻璃表面玻璃冷却后膜层成为玻璃的一部分，由于二氧化锡半导体层具有非常好的化学稳定性，所以其可保持低辐射率永久不变，传热系数K值也不会改变。其辐射率为0.10至0.20。色彩柔和无色差采光效能好、可单片使用，膜层可长期暴露在空气中、膜层不氧化变色、永不脱膜、保质期为50年。其膜层具有永久节能特性，可长期储存、随时提货、与普通玻璃一样易于处理和加工。补片方便、成本更低、缩短交货期、加快工程进度。离线LOW-E玻璃是采用真空磁控溅射镀膜装置在必须是新鲜玻璃原片的表面，镀上金属银化合物膜层，非常容易氧化。其初期的辐射率可以达到0.1到0.15，由于银与空气中的微量硫和氧接触会发生化学反应，膜层一旦发生轻微的氧化其辐射率就会显著变大，从而使得玻璃的传热系数K值升高，保温隔热效能变差，严重的甚至导致玻璃膜层变色脱落。所以必须在很短的时间内加工成中空玻璃，在组成中空玻璃时必须去掉边部膜层。由于中空玻璃的弱呼吸作用，水蒸气、硫化物、氧化物进入空腔后，会导致离线Low-E玻璃隔热效能逐渐丧失，外观发污、变色。因此目前国内离线厂家最好产品的保质期仅为10年。
即便是所谓的远端可钢化LOW-E玻璃也只有三个月保质期。开启密封包装后也必须在24小时内完成合片。如果在切割、磨边、清洗、钢化、除磨清洗、合片的生产流程中细节控制不严，非常容易造成膜层划伤、氧化、变色、变质脱膜。丧失玻璃的节能效果。小型玻璃加工厂根本无法控制中空玻璃生产工艺的流程细节，更无法保证其产品的质量。所以只有具备浮法玻璃制造和真空磁控溅射镀膜玻璃生产线的大型玻璃公司制造的离线LOW-E中空玻璃才有质量保证。
虽然离线LOW-E有华丽多样的颜色，满足了建筑物对外观效果的要求。但使用在住宅上，问题却产生了。白天人们去上班，在自己的居室里的时间很少，当夜幕降临后回到自己的家里，开启灯后却发现无法欣赏窗外美丽的夜景，只能看见窗户玻璃上自己的影子。非常压抑不舒服。为什么呢？因为这是离线LOW-E玻璃的内反射在作怪。白天室内外的光线差别不大，感觉不明显。到了晚上开灯后室内外的光线有了巨大的差别，才发现离线LOW-E用在住宅上有很大的缺陷，毕竟人们在晚上待在自己居室的时间要远多于白天，而使用线上LOW-E这个问题就得到了很好的平衡。
综上所述线上LOW-E远远比离线LOW-E好。 摘自中国玻璃建材报

从集宁如何到诸暨最快？使用什么样的交通工具？急，线上等

驾车路线：全程约1712.6公里

起点：集宁区

1.乌兰察布市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿恩和大街行驶200米，过右侧的海尔(集宁世纪元店特许号5913)约80米后，左转进入光明路

2) 沿光明路行驶220米，右转进入民建大街

3) 沿民建大街行驶690米，过右侧的爱心大厦约190米后，左转进入怀远北路

4) 沿怀远北路行驶4.1公里，直行进入怀远南路

5) 沿怀远南路行驶1.8公里，朝一一零高速/二零八高速/G208方向，进入平安路

6) 沿平安路行驶1.3公里，直行进入二长线

7) 沿二长线行驶10米，稍向右转进入京藏高速辅路

8) 沿京藏高速辅路行驶580米，过三号地立交，朝北京/G6方向，右前方转弯进入三号地立交

2.沿三号地立交行驶10米，过三号地立交约370米后，直行进入京藏高速

3.沿京藏高速行驶194.6公里，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶410米，直行进入京藏高速

5.沿京藏高速行驶138.2公里，朝北五环/京承高速/圆明园/雁栖湖方向，稍向右转进入上清立交桥

6.沿上清立交桥行驶1.1公里，直行进入北五环路

7.沿北五环路行驶12.7公里，过五元桥，直行进入东五环路

8.沿东五环路行驶17.1公里，朝京津高速公路/天津方向，稍向右转进入化工立交桥

9.沿化工立交桥行驶430米，过化工桥约770米后，直行进入京津高速

10.沿京津高速行驶46.3公里，朝静海/济南/梅江会展中心/上海方向，稍向右转进入和平庄互通

11.沿和平庄互通行驶1.4公里，直行进入京沪高速

12.沿京沪高速行驶48.7公里，朝外环西路/津静桥/滨海新区/东营方向，稍向右转进入当城互通

13.沿当城互通行驶930米，直行进入荣乌高速

14.沿荣乌高速行驶26.8公里，朝团泊新城/东营/G18方向，稍向右转进入大沽排污河桥

15.沿大沽排污河桥行驶2.2公里，直行进入荣乌高速

16.沿荣乌高速行驶155.9公里，过大寨河大桥，直行进入长深高速

17.沿长深高速行驶55.5公里，直行进入滨莱高速

18.沿滨莱高速行驶118.9公里，过莱芜枢纽立交桥，直行进入京沪高速

19.沿京沪高速行驶56.4公里，直行进入新泰枢纽立交

20.沿新泰枢纽立交行驶750米，过新泰枢纽立交约590米后，直行进入京沪高速

21.沿京沪高速行驶436.9公里，直行进入正谊枢纽立交桥

22.沿正谊枢纽立交桥行驶1.1公里，直行进入京沪高速

23.沿京沪高速行驶120.9公里，过锡北运河大桥，朝苏州/上海方向，稍向右转进入无锡枢纽

24.沿无锡枢纽行驶1.8公里，直行进入京沪高速

25.沿京沪高速行驶44.1公里，过陆慕大桥，朝杭州/南通/苏州/G15W方向，稍向右转进入苏州北枢纽

26.沿苏州北枢纽行驶1.3公里，过虎啸桥约920米后，直行进入常台高速

27.沿常台高速行驶77.1公里，朝绍兴/杭州/G15W方向，稍向右转进入南湖互通

28.沿南湖互通行驶1.3公里，直行进入常台高速

29.沿常台高速行驶1.3公里，朝杭州东/G60方向，稍向右转进入2号枢纽

30.沿2号枢纽行驶600米，过吴家桥约600米后，直行进入沪昆高速

31.沿沪昆高速行驶41.5公里，朝绍兴/温州/金华/G2501(东段)方向，稍向右转进入沈士枢纽

32.沿沈士枢纽行驶1.0公里，直行进入沪昆高速

33.沿沪昆高速行驶83.1公里，在诸暨出口，稍向右转进入诸暨互通

34.沿诸暨互通行驶840米，直行

35.绍兴市内驾车方案

1) 行驶520米，直行

2) 行驶580米，在第2个出口，稍向左转进入迎宾路

3) 沿迎宾路行驶1.3公里，稍向右转进入环城北路

4) 沿环城北路行驶2.7公里，右前方转弯进入陶朱北路

5) 沿陶朱北路行驶780米，左转进入福庄路

6) 沿福庄路行驶90米，右转进入人民北路

7) 沿人民北路行驶310米，直行进入人民中路

8) 沿人民中路行驶950米，左转进入红旗路

9) 沿红旗路行驶100米，到达终点(在道路左侧)

终点：诸暨市

求所有交通工具中英文额（线上等……）

taxi(计程车)
bus（公交车）
car(小车)
bike（脚踏车）
train(火车)
morto(摩托车)
air-line(飞机)
boat(船)
好像是这样吧？

BIM技术在轨道交通工程设计中的应用

REVIT外挂的二次开发，例如：上海比程的模术师、族立方、isbimQS

今|创集|团在轨道交通领域做的如何？

今 创集团现在正 在 准 备 IP O 上 市的 事 情