14号线 北京捷运1号线详细资料大全

北京捷运1号线详细资料大全  

北京捷运1号线（以下简称“1号线”），是中国最早的捷运线路。中国第一条捷运。使首都北京成为中国第一个拥有捷运的城市。而且也早于首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等城市。md亲自批示“精心设计、精心施工”。dz、dp等国家领导人，北京市市长彭真亲自参加开工典礼。1969年10月1日，第一辆捷运机车从古城站呼啸驶出。北京捷运一期工程赶在新中国成立20周年的时候建成通车了，宣告了中国没有捷运历史的结束。

1969年10月1日开始封闭试运营，运行区段由北京站至古城站（原古城路站）。1973年4月23日，北京捷运1号线延长至苹果园站。1981年9月15日北京地下铁道一期工程正式验收，捷运一期工程运营线路从苹果园站至北京站区段正式对外开放。1987年12月28日复兴门站折返线建成。1992年12月12日由复兴门站向东延至西单站。1999年9月28日，复八线天安门西站-四惠东站区间开通。2000年6月28日，西单站至天安门西站区间开通，复八线与原1号线实现贯通运营，成为了如今的北京捷运1号线。

2018年9月，爆料称原备用车站福寿岭站或将启用，服务北京银行保险产业园。另外，2020年或2021年1号线还将和八通线贯通运营。

基本介绍

中文名：北京捷运1号线外文名：Beijing Subway Line 1建筑形式：地下、地面、高架交通类型：城市轨道交通从属系统：北京捷运车站总数：25（总数量）/24（运营区段，换乘车站10座，1站未来开通）起讫站：福寿岭站—四惠东站路线长度：31.87千米最高速度：75千米/小时标准轨距：1435毫米供电方式：直流750伏第三轨供电车辆基地：古城车辆段、四惠车辆段列车编组：准B型6节编组建成时间：1969年10月1日标识色：红色运营单位：北京市捷运运营有限公司二分公司 建设历程,线路站点,车站列表,线路走向,运营情况,运营时刻,客运流量,设备设施,相关事件,信号升级,第三轨移位工程,加装安全门,侵线事故,封闭车站,福寿岭站,高井站,黑石头站,三家店站,

建设历程

一期工程20世纪50年代，md主席洞察了地下铁道的重要性，从战备和民用角度倡导北京要搞城市地下铁道。北京捷运1号线开工奠基典礼 1953年9月28日，北京市委回响这个号召，开始筹备北京修筑地下铁道工作。 1954年10月，北京市委向党中央呈送一份报告，要求“聘请苏联专家，着手勘探研究”。 1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习捷运的建设。 1957年，苏联地下铁道专家帮助制订的方案是两横、两纵、两对角线和一个环线。 1961年，北京捷运筹建工作因三年困难时期而停止。 1965年7月1日，时任北京市市长的彭真亲自主持了开工典礼，党和国家领导人dz、dp、彭真、罗瑞卿等出席了典礼。当时的北京军区司令员杨勇讲了话，大意是要坚决贯彻md的批示精神：“精心设计，精心施工。”杨勇还提出捷运建设的三条原则：“地上服从地下，交通服从战备，时间服从质量。”当时任中央政治局常委、中央委员会总书记的dp也讲了话，大意是北京捷运要坚固实用，朴素大方。当时已79岁高龄的dz元帅亲自为捷运破土，与会的党和国家领导人也都拿起铁锹，中央新闻纪录电影制片厂专门拍摄了纪录片记载了这些珍贵的镜头。 北京地下铁道一期工程在玉泉路以西举行了开工奠基典礼。地下铁道修建最初出于备战的考虑，线路连线北京西山卫戍部队驻地和北京站。工程按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由铁道兵第十二师、地下铁道工程局、北京市城建局施工。这是中国自行设计、施工的第一条地下铁道。 1969年10月1日，北京捷运一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观民众。售票办法：凭单位介绍信在各车站购票，单程票价为一角。开始运行区段由北京站至古城路站，不对公众开放。 1971年1月15日，1号线正式向公众运营，运营区段为公主坟站至北京站，共10座车站，全长10.7公里。 北京捷运1号线古城车辆段 1971年8月15日，运营区段由公主坟站向西延长到玉泉路站，共13座车站，全长15.6公里。 1971年11月7日运营区段由玉泉路站向西延长到古城路站（古城站），共16座车站，全长22.87公里。 1972年12月27日取消购捷运票凭证件的限制。 1973年4月23日运营区段延长到苹果园站，车站增至17个，运营路线延长为23.6公里。 1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，捷运因战备原因停运。 1976年9月18日，因召开md追悼大会捷运停运一天。 1981年4月20日北京市地下铁道公司成立。 1981年9月15日北京地下铁道一期工程正式验收，从高井至北京站共19座车站，全长27.6公里运营线路移交北京市捷运公司管理，捷运一期工程运营线路从苹果园站至北京站区段正式对外开放。到1981年北京捷运年客运量为6466万人次，日均客运量为17.7万人次。右图为当时的站牌。（苹果园-北京站） 一期工程二期工程1984年9月20日，北京捷运二期工程建成通车运营，按“马蹄形”方式运营。往返于复兴门车站至建国门车站之间，路线全长16.1公里，共有12座车站。一线与环线相对分离运行 1986年8月15日，北京捷运复兴门底层350米折返线工程开工。 1987年12月24日，北京捷运复兴门折返线建成通车。随着复兴门折返线的建成，1987年12月28日起运营区段由南礼士路站沿复兴门外大街向东延伸至复兴门站，1号线列车从苹果园站到复兴门站后折返运行，不再向南转向连线长椿街站。线路全长16.9公里，共有12座车站。同时长椿街站至北京站区段改为连线二期工程线路（成为北京捷运2号线的一部分），至此北京捷运一线与环线开始独立运行。 一线与环线相连复八线工程1986年10月9日，北京捷运复兴门至八王坟新线建设可行性研究会议召开。一号线与复八线 1991年1月26日，国家计委对北京捷运复兴门至八王坟工程可行性研究报告批覆：同意建设复兴门至八王坟工程。工程规模为全长12公里，总投资20亿元，其中利用日本海外协力基金贷款192亿日元。 1992年6月24日，复八线工程在永安里站举行开工典礼。 1992年12月12日，北京捷运一线运营区段由复兴门站向东延至西单站。1992年12月28日，“复八线”12公里新线建设全线开工。 1994年9月19日，北京捷运一线苹果园站至复兴门站的12个车站的信号控制系统列车自动防护ATP设备全部投入使用。 1997年12月11日，（97）首规办规字223号批覆：捷运复八线车站命名分别为：复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站及四惠车辆段。 一号线与复八线贯通 1999年9月17日，“复八线”开始空载试运行。 1999年9月28日，天安门西站-四惠东站区间开通，当时为复八线的一部分。 2000年2月16日起到2000年4月25日西单站停运进行施工。捷运一线东端终点由西单站改为复兴门站，维持苹果园至复兴门区段运营。 全线贯通北京捷运1号线线路图2000年6月28日，西单站-天安门西站区间开通，复八线与原1号线连通合并，运营区段由苹果园贯通至四惠东站，共23座车站，线路全长31公里。连线八通线、福寿岭站启用计画 尽管1号线与八通线的路线在四惠至四惠东之间是平行的，但是由于1号线与八通线在四惠站和四惠东站采取了换乘模式，导致来往通州区域的乘客增加了出行时间（尤以尖峰时间为甚）。故在2010年，政协委员陈定旺提案建议把1号线与八通线连线并贯通运营。然而捷运公司回应，由于1号线的信号制式和八通线的信号制式完全不同，需要改造信号系统，所以以后再按图索骥。 2018年8月8日，据北京捷运公司讯息，捷运1号线、八通线贯通工程进入审批阶段。根据计画，四惠东站西侧将引出四组道岔，以实现贯通，但因八通线初期设定客流较小，1号线列车不适应露天雨雪运营环境等问题，仍需一定改造。预计2019年底将实现两线贯通。 2018年9月，爆料称原备用车站102号福寿岭站或将启用，服务北京银行保险产业园。 最终1号线运营范围将为石景山区福寿岭至通州区环球影城。

线路站点

车站列表

北京捷运1号线车站列表 北京捷运1号线车站列表 车站编号车站名称所属区段开通运营日期可换乘线路所在行政区 -------- - 三家店站 京原线 1907年 国铁 门头沟区 -/54# 黑石头站 北京捷运一期工程 军备车站，无开放计画 无 101/53# 高井站 - 石景山区 102/52# 福寿岭站 预计2021年12月30日 北京捷运L2线（规划中） 103 苹果园站 1973-04-23 1969-10-01 2000-06-28（全线贯通） 北京捷运6号线（2019）
北京捷运S1线（2019） 104 古城站 1971-11-07 无 --- 衙门口站 - 1969 国铁 105 八角游乐园站 1971-11-07 1969-10-01 2000-06-28（全线贯通） 无 106 八宝山站 107 玉泉路站 1971-08-15 北京捷运玉泉路线（计画未知） 海淀区 108 五棵松站 北京捷运18号线（规划中） 109 万寿路站 无 110 公主坟站 1971-01-15 北京捷运10号线
北京捷运18号线（规划中） 111 军事博物馆站 北京捷运9号线 112 木樨地站 北京捷运16号线（2020，预计暂缓换乘，随北京捷运18号线开通）
北京捷运18号线（规划中） 西城区 113 南礼士路站 北京捷运房山线（规划中） 114 复兴门站 北京捷运
二期工程 1987-12-28 北京捷运2号线 北京捷运19号线（2020，18号线开通后与金融街站虚拟换乘）北京捷运18号线（规划中，与金融街站虚拟换乘） 115 西单站 复八线 1992-12-12 北京捷运4号线 - 116 天安门东站 1999-9-28 无 117 天安门西站 东城区 118 王府井站 北京捷运8号线（2020-2021）
北京捷运18号线（规划中） 119 东单站 北京捷运5号线 120 建国门站 北京捷运2号线
北京捷运20号线（规划中） 东城区、
朝阳区 121 永安里站 北京捷运17号线（2021）
北京捷运18号线（规划中） 朝阳区 122 国贸站 北京捷运10号线
北京捷运18号线（规划中） 123 大望路站 北京捷运14号线
北京捷运18号线（规划中）北京捷运28号线（规划中） 124/BT01 四惠站 北京捷运八通线（2019年底贯通）
北京捷运18号线（规划中）
北京捷运规划北线（规划中） 125/BT02 四惠东站 北京捷运八通线（2019年底贯通） 2020/2021年底与八通线贯通 预计2019-12-31 （两线贯通） BT03 高碑店站 八通线一期 2003-12-27 - BT04 传媒大学站 北京捷运18号线 BT05 双桥站 - BT06 管庄站 北京捷运18号
线
北京捷运22号线 BT07 八里桥站 - BT08 通州北苑站 北京捷运18号
线 - 通州区 BT09 果园站 - BT10 九棵树站 市郊铁路S6线 BT11 梨园站 - BT12 临河里站 BT13 土桥站 BT14 施园站 八通线南延 预计2019-12-31 北京捷运7号线 BT15 环球影城站 建设分期站名车站形式所在行政区 一期工程 高井站（未开通） 地下岛式站台 石景山区 福寿岭站（未开通） 地下侧式站台 苹果园站 地下侧式站台 古城站 地下侧式站台 八角游乐园站 地下侧式站台 八宝山站 地下岛式站台 玉泉路站 地下岛式站台 海淀区 五棵松站 地下岛式站台 万寿路站 地下岛式站台 公主坟站 地下岛式站台 军事博物馆站 地下岛式站台 木樨地站 地下岛式站台 西城区 南礼士路站 地下岛式站台 复兴门折返线工程 复兴门站 地下岛式站台 复八线 西单站 地下岛式站台 天安门西站 地下岛式站台 天安门东站 地下岛式站台 东城区 王府井站 地下岛式站台 东单站 地下岛式站台 建国门站 地下岛式站台 永安里站 地下岛式站台 朝阳区 国贸站 地下岛式站台 大望路站 地下岛式站台 四惠站 地下岛式站台 四惠东站 地下侧式站台 参考资料：

线路走向

北京捷运1号线西起苹果园站，东至四惠东站，全线总长31.04千米。

运营情况

运营时刻

北京捷运1号线首末车时刻表车站名称往四惠东方向往苹果园方向首车时间末车时间首车时间末车时间 苹果园站 05:10 23:30 - - 古城站 04:58 23:33 05:36 次日00:23 八角游乐园站 05:01 23:36 05:32 次日00:20 八宝山站 05:04 23:39 05:29 次日00:17 玉泉路站 05:06 23:42 05:26 次日00:14 五棵松站 05:09 23:45 05:23 次日00:11 万寿路站 05:12 23:48 05:21 次日00:08 公主坟站 05:14 23:50 05:18 次日00:06 军事博物馆站 05:17 23:53 05:16 次日00:04 木樨地站 05:19 23:55 05:13 次日00:01 南礼士路站 05:21 23:57 05:11 23:59 复兴门站 05:15 次日00:00 05:10 23:57 西单站 05:17 次日00:02 05:17 23:54 天安门西站 05:19 次日00:04 05:15 23:52 天安门东站 05:21 次日00:06 05:13 23:50 王府井站 05:23 次日00:08 05:11 23:48 东单站 05:25 次日00:11 05:09 23:46 建国门站 05:28 次日00:13 05:07 23:44 永安里站 05:30 次日00:16 05:04 23:41 国贸站 05:32 次日00:18 05:02 23:39 大望路站 05:35 次日00:21 05:00 23:36 四惠站 05:38 次日00:23 04:58 23:33 四惠东站 - - 05:05 23:30 注：首末车时间表自2017年12月30日正式启用

客运流量

截至2018年11月，北京捷运1号线日均客流量超过120万人次。

设备设施

在运车辆DKZ4GDKZ4 主词条：DKZ4型捷运电动客车 为了应对复八线的开通，北京捷运于1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31组186辆，于1998年生产，核定载客1380人/列。其中有114辆（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72辆（编号S420-S431）在北京捷运车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6节编组）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。1999年2月8日，第一组VVVF新车载客投入试运行。后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京捷运的第1款VVVF控制的列车。其核定载客1356人/列。列车配属于四惠车辆段（编号S401-S429）和古城车辆段（编号S430-S431）。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京捷运车辆装备有限公司加装空调（每节拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405），直至2012年全部完成。 SFM04AGSFM04SFM04型共39组234辆，于2006年生产。由南车四方和北京捷运车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京捷运车辆厂生产。为6卡编组营运，核定载客在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。其核定载客1380人/列。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属于古城车辆段。已有部分列车的车内照明更改为LED照明。旧有车辆DK1DK1 主词条：DK1型捷运电动客车 1967年DK1型由长春轨道客车生产，共1组/2辆。核定载客448人。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。与之后车型不同的是，本车每个车厢都可以单独运转，本款列车是北京捷运的第1款列车，由于列车高度超出当时限界90mm故仅在1号线古城车辆段进行调试，不载客运营。如今已经锈迹斑斑，被送进中国铁道博物馆进行展览。 DK2主词条：DK2型捷运电动客车DK2DK2型由长春轨道客车在1969-1970年生产，共20组/80辆。是第1款正式载客运营的列车，核定载客896人。主要在1号线运营，后曾一度支援过天津捷运（编号101-103，被命名为“主席号”）。每个车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。较之前的DK1型相比，本款列车能够适应北京捷运的车辆限界2000mm。DK3主词条：DK3型捷运电动客车DK3DK3型由长春轨道客车在1971年生产，共17列/50辆（有一列为2个车厢）。每个车厢共3对车门，为内藏门，列车两端设有紧急出口。初期为2编组营运，后改为3节编组。3节核定载客672人，2节核定载客448人。主要在1号线运营，后曾一度支援过天津轨道交通（编号104-106）。从1号线退役后曾用做北京捷运13号线、八通线的临时过渡运营。另外部分列车还支援过天津捷运（编号104-106）。其中改进型DK4型曾用于朝鲜平壤地铁和京义线（平义线）。DK8 主词条：DK8型捷运电动客车 DK8型由长春轨道客车生产，共58辆。每个车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。在北京捷运为每部列车4个车厢营运，全部属于太平湖车辆段，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。后来位于北京捷运的52辆列车全部翻新为DK16型。 DK11DK11 主词条：DK11型捷运电动客车 DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13组/76辆。是最早实现ATO驾驶的车辆，核定载客904人。主要在1号线运营，列车退出运营前，配属于古城车辆段。在DK11型退役后，部分列车作为9号线的冷滑试验用车。编号为G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081和G2086是BD3型），DK11是当时1号线上仅有的一个的3门车，所以是1号线最先被新型空调车淘汰的车，已经退出运营舞台。 DK20DK20 主词条：DK20型捷运电动客车 DK20型共7组/42辆（编号G108-G114），于1992年生产，在1号线运营，是1号线首批6个车厢的新车。核定载客1380人/列。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两侧拥有紧急出口，牵引系统为牵引20段+制动18段。列车于2004年在北京捷运车辆厂进行了翻新，外部由白色涂装变为了银灰色涂装。列车在退出运营前，配属于古城车辆段。2012年4月12日，DK20型与BD2型列车一同正式退出了运营，至此北京捷运正在运营的列车全部为空调车。退役后的部分DK20型列车用作6号线的冷滑试验车。 　BD2BD2 主词条：BD2型宽体捷运电动客车 BD2型共12组/72辆（编号G115-G126），于1994年生产，核定载客1380人/列。在1号线运营，每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。早期外部为白色涂装，后经过在北京捷运车辆厂的翻新之后，列车变为银灰色涂装，并加装了LED显示屏。部分列车曾作为9号线的冷滑试验用车，列车在退出运营前，配属于古城车辆段。2012年4月12日上午10时25分，最后一列编号为G124的BD2型列车缓缓驶入古城车辆段，标志著BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营，部分列车则被送至广州和长春的捷运技校作为教学工具使用，其他部分列车则作为14号线的冷滑试验用车。 BD3BD3型一共2辆。于1996年生产，在1号线运营。列车编号为G2081、G2086，并与DK11型的4个车厢混编运营。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。外观与BD2型基本一致，但为斩波调阻车。列车在退出运营前，配属于古城车辆段，曾一度作为八通线的冷滑试验用车。现已经退出运营，存放于四惠车辆段中，后来与BD11的T306一同肢解。

相关事件

信号升级

2015年1号线信号系统升级完成，使得1号线发车间隔从3分缩短到2分半，创世界城市轨道较小等量级。1号线运营载客已45年，其信号系统升级改造工作自2013年上半年已开始，由于所有测试都要在夜间收车后进行，所以每天有效工作时间只有两三个小时。2017年，1号线全面升级为CBTC（移动闭塞）信号系统，自动化控制水平更高，列车发车间隔也将继续压缩，最小发车间隔有望3分缩短到2分半。不过，受制于1号线的编组方式和折返路线， 2分半的最小发车间隔几乎达到1号线的极限。 交通部门预算，此次系统升级可以保障1号线在未来20年的稳定安全运营。这是继捷运2号线后，世界上第二条既有线不停运改造后开通CBTC系统。新系统预留了与站台安全门的介面，待1号线开始站台安全门安装时，信号系统不需要再改造。经过与站台安全门的接口调试，即可以直接实现与站台安全门系统的连线使用。

第三轨移位工程

为加装安全门，1、2号线接触轨改移工程于2015年5月正式开工，截至2015年12月已完成1号线大望路站、国贸站、永安里站、建国门站、东单站上下行改移，王府井站、天安门东站下行，总计改移2458米接触轨；完成2号线安定门站、鼓楼大街站、积水潭站上下行改移，西直门站、雍和宫站、东直门站下行，总计改移1582米接触轨。预计整体工程计画完成时间为2016年6月30日。

加装安全门

2016年4月25日凌晨，1号线南礼士路站站台上，捷运公司宣布1号线加装安全门改造工程正式开工，这标志著1号线开启了新的改造施工进程。由于1号线建设较早，站台强度不够，所以在安装安全门门体前，要先进行站台板加固工程。南礼士路站作为首个站台板加固试点站，已提前组织施工单位根据设计蓝图，完成车站试验段站台板加固方案，25日开工当晚进行了定位、放线、打孔等工作，预计试验段工期约为38天。2016年7月18日，在北京捷运永安里车站，我国最早的捷运路线——北京捷运1号线成功立起第一扇站台安全门。2017年，全线所有车站（苹果园站除外）的站台安全门已安装完工。

侵线事故

2015年2月5日10时42分，一名乘客在木樨地站进入运营轨道，急救人员确定其当场死亡。 2015年2月12日7时12分，五棵松站发生乘客坠轨事件，坠轨者被确认死亡。至8时许，捷运站恢复运营。 2015年3月14日9点40分许，1号线苹果园往四惠东方向万寿路站，一名男性乘客坠轨，后被救出。从男性坠轨到双方向恢复通车，时间不到15分钟。 2015年4月18日8时50分，一名乘客在军事博物馆站进入运营轨道，列车紧急制动，坠轨者被确认死亡。9时02分，运营秩序逐步恢复。 2015年8月7日8时12分，1号线军事博物馆站上行（开往四惠东方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，8时13分车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。8时16分该乘客被带上站台，接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。 2016年1月28日9点11分捷运1号线玉泉路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。 2016年2月28日早上进入捷运1号线者为一名51岁的男子，男子被卷入捷运轨道下，急救人员到达现场后发现该男子已无生命体征，男子随后被抬走送往法医鉴定中心。 2016年3月2日7点38分，捷运1号线万寿路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。 2016年7月11日13点11分，捷运1号线国贸站（开往永安里站方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。

封闭车站

北京捷运1号线苹果园站再往西还有四个鲜为人知的捷运车站，即102福寿岭站和101高井站，和黑石头站和三家店站。

福寿岭站

福寿岭站，位于福寿岭，距捷运技校20米，标号为102，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同。福寿岭在八大处公园的南边，法海寺森林公园东南侧，只有专109路（现已撤销）、489/527公车通过。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，早上8:03到达苹果园站，停靠苹果园站后会继续开行到福寿岭停靠，8:15到达终点站高井站；8:39从高井站返回，但通勤车已经在2008年初停运。由于停止通勤车，此站仅有的一个出入口也被锁住了。远期计画配合北京保险产业园开通而恢复运营。

高井站

高井站，位于高井一大院内，标号为101，是捷运一号线真正的终点站。过福寿岭站后，捷运开始钻山，并有两个很大的弯，到达53号高井站。本站坐落于西山中，北京军区联勤大院内，该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。该站位于高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以双向走坦克和军用卡车。本站还可供国铁列车停车和转向。

黑石头站

黑石头站，不属于北京轨道交通线网图。无任何编号。是北京捷运1号线的一个地面车站，已经荒废，没有任何列车在这站停靠。

三家店站

三家店站，不属于北京轨道交通线网图，无任何编号。是北京捷运1号线的一个地面车站，与火车三家店站同名，已经荒废，没有任何列车在这站停靠。