以你曾学习、生活、工作的城市（或比较熟悉的城市）交通现状为例，如何进行交通网路布局规划评价。

以你曾学习、生活、工作的城市（或比较熟悉的城市）交通现状为例，如何进行交通网路布局规划评价。  

以你曾学习、生活、工作的城市（或比较熟悉的城市）交通现状为例，如何进行交通网路布局规划评价。

城市轨道交通具有大运量、准点、低污染、不与传统道路交通抢占线路等特点，因此在大城市交通规划中受到欢迎，我国在上个世纪90年代中期开始在部分大城市建设轨道交通，如今已有部分线路通车运营。对这些线路进行影响后评价，可以了解城市轨道交通对城市发展和城市环境的影响，并提出利用发挥轨道交通有利影响，避免或减缓不利影响的措施。 本文回顾了城市轨道交通的发展历程，在调查研究国内外城市轨道交通发展现状的基础上，归纳总结了城市轨道交通对于城市发展和环境的综合影响，包括城市形态和结构、轨道交通沿线土地利用、城市人口迁移、振动与噪声环境影响、城市空气质量以及城市景观影响等多个方面。在建立综合评价指标体系的基础上，提出了城市轨道交通影响后评价方法体系，包括遥感和GIS技术方法、资料统计分析、现场监测调查、公众参与以及景观评价方法。结合上海市城市轨道交通建设，开展了城市轨道交通对城市发展和环境的综合影响后评价的实证研究。在实证研究基础上提出了适合中国城市的城市轨道交通建设建议。 实证研究结论表明：(1)在上海市城市西南由地铁一号线引导的城市轴向扩充套件比较明显，这一地区的城区扩散先于上海市其他地区，吸引了大量的住宅空间分布，形成了莘庄带状区域，带动了沿线的社会经济发展；(2)通达市郊的城市轨道交通建设改善了沿线区域的可达性，带动了沿线住宅区的开发，部分市民选择城市郊区作为居住地，城市轨道交通因此影响到城市人口迁移；(3)轨道交通所引起的噪声污染对沿线居民、办公人员以及学校教师学生有一定的影响，现场监测值有所超标，而列车执行时的振动影响则相对较小； (4)相对于旧线路，轨道交通明珠线的建设有利于城市景观的改善，问卷调查结果表明明珠线在结构造型以及与周围景致的协调性上还需改善；(5)轨道交通的运营，替代部分城市机动车辆的使用，一定程度上降低城市机动车尾气排放总量，然而在城市轨道交通与地面交通换乘场站区域性区域，由于集聚的人流、车流，区域性地区空气污染加重，污染物来源主要是该地区集聚的机动车尾气排放。

交通网路和城市布局的相互关系

城市对外交通运输是指以城市为基点，与城市外部进行联络的各类交通运输的总称。它以铁路、公路、水道、航空等设施所构成。
（一）铁路在城市中的布置
1.铁路场站的选址包括中间站、客运站、货运站、编组站的位置与数量和城市的性质、规模，运输的性质、流量、方向，自然地形及城市总体布局有关。
2.铁路枢纽布置要充分考虑枢纽本身的作业与发展，力求避免对城市干扰。
（二）港口在城市中的布置
1.港口建设与工业布置要紧密结合。
2.合理分配岸线与作业区布置。
3，加强水陆联运组织。
4.编制无线电收发区域规划。
（三）机场的位置与城市的关系1.机场位置的选择
（1）用地平坦、排水坡度不大于10%.
（2）按机场级别要求，保证足够用地和净空限制区内没有障碍物。
（3）气象条件（风向、风速、气温）应利于飞机起降；避免烟雾、阴霾、暴风雨地区。
（4）避免飞机噪声对城市的干扰，机场的位置宜在城市的沿主导风向的两侧为宜。
（5）满足机场通讯联络，避免电波、磁场对导航、通讯干扰。
（6）考虑不同性质机场之间的合适距离及服务范围。如民用、军用、专业性机场等。
（7）选址必须考虑为今后发展留有余地。
2.机场与城市的距离和交通的联络
（1）机场与城市距离，一般都超过10km，在10～40km.
（2）机场与城市联络，可花时间一般应在30分钟之内。交通方式采用：专用高速公路、高速列车、专用铁路、地铁和直升机等。
（四）公路在城市中的布置
1.公路线路与城市的联结要根据公路的等级，城市性质、规模及过境交通和入境交通流量等因素决定。
近年来，高速公路发展很快，车辆分向安全行驶，与其他线路采用立体交叉，控制出入口，车速一般为80—120km／h.其布置宜远离城市，用专用支路与城市联络。
2.站场的位置选择长途汽车站，按其使用性质不同，分为客运站、货运站、技术站、混合站；按车站所处地位不同，又分为起点站、终点站、中间站、区段站。其位置选择要使用方便、不干扰城市生产和生活、与火车站和码头联络方便，便于组织联运。
综上所述，城市对外交通的综合布局原则是：
（1）各类对外交通设施之间，为其联运要求创造条件。
（2）各类对外交通的客运部分应靠近市区，联络便捷。
（3）对外交通场站与市内交通干线系统密切联络，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。
（4）对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，减少对城市的干扰。

如何能最快熟悉城市交通的工作？

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模拟城市5怎么建设一个优秀的交通网路

2008年7月20日，“五个重庆”———“宜居重庆”、“畅通重庆”、“森林重庆”、“平安重庆”和“健康重庆”，作为重庆发展的新目标、新追求，首次在市委三届三次全委会上浓墨重彩地提出，成为重庆的战略决策。
“森林重庆”是要改善环境，让老百姓多吸氧；“畅通重庆”是要改善交通条件，主城不塞车，乡村有油路；
“平安重庆”要增强老百姓的安全感；
“健康重庆”要让孩子长得壮，老人活得长，全民活得健康；
“宜居重庆”则要着力改善百姓的居住条件和环境；是引领全市人民奔小康的5项重要举措。
“五个重庆”也是开放之基，是重庆建设西部开放高地的五块基石。通过打造软硬环境，提高城市品位，增强重庆的吸引力。
“五个重庆”还将积聚重庆的发展后劲。它营造发展环境，将使重庆赢得更多的人才、技术和资本，使重庆今后50年不落后，100年后更好。这种后发优势，将使重庆越干越有底气，真正实现可持续的发展。
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交通网对城市的作用

要致富，先修路

道路交通管理对世界城市建设的作用
伴随着全球化程序的发展，城市间凭借著现代化的资讯网和道路交通网，相互作用明显加强，作用内容更加丰富，作用形式更加多样化，城市在全球范围内功能分化也日益明显，逐渐形成了以世界城市为中心的世界城市体系。在这一大背景下，越来越多人认识到道路交通是决定一个城市区位优势的关键因素，是城市竞争力的重要组成部分，城市资源优势和产业优势等的发挥必须以来道路交通条件的有效支撑来转化为现实的优势。
然而，道路交通管理与城市发展、城市竞争力之间关系却鲜有研究涉及。本文中，笔者通过分析世界城市建设和道路交通管理的关系，从理论上探讨道路交通管理对建设世界城市中的作用。
1. 道路交通管理的概念与内涵
道路交通管理的概念是利用工程技术、法制、教育等手段，正确处理道路交通中人、车、道之间的关系，使道路交通尽可能安全、通畅、公害小和能耗小，其内涵式国家行政机关根据国家有关法律法规、规章和技术标准，用行政管理手段和科学的管理方法，对城乡道路的建设、车辆和行人的通行和运输行为进行监督和管理，其中包括道路交通组织管理、道路交通安全管理、道路交通事件管理、智慧道路交通管理系统、道路交通需求管理等内容。
2. 世界城市和世界城市体系的概念
2.1 世界城市
世界城市是全球经济系统的中枢和世界城市网路体系中的组织结点；是对全球政治经济文化具有控制力和影响力的主要结点城市；是对全球战略性资源、战略性产业和战略性道路的占有、使用、收益和再分配等问题具有了把控全、主动权，能够发挥决定性作用的城市；是城市发展的高阶阶段，是国际大型城市的高阶形态。
2.2 世界城市体系
世界城市体系是在全球范围内，以世界城市为核心，各种不同性质、规模和型别的城市相互联络、相互作用的城市群体组织；是全球范围内，相互关联、其各种职能作用的不同等级城市的空间布局总况；是全球经济的基本骨骼系统，是世界经济社会发展到一定阶段、世界城市化水平发展到一定程度的产物。其实质是城市在全球化程序中，有效地案抵御系统组织生产和进行管理，加强与其伙伴城市的联络和协调，以便获取最大的经济效益和社会效益。
3. 道路交通管理对世界城市建设的作用
在世界城市体系中，城市之间借助高度协同的道路交通网路互相竞争与合作。至于他们各自在世界城市体系中有着怎样的地位，很大程度取决于自身的道路交通发展水平，而这又取决于各自的道路交通管理事业。世界城市出现以后，对世界城市体系的格局产生了深刻而根本的影响，诸多的大中小型城市以它为中心进行了产业及道路交通的再分配和在调整。
总之，道路交通管理是提高城市在世界城市体系地位的手段之一，对世界城市建设的三大作用。
3.1完善城市网路
道路交通网路是城市间交流的物质基础，城市的道路交通网路代表了他与世界经济体系连线的形式和程度。这些连线著城市的道路交通渠道一旦建成，可以重组城市间的物质和资讯流动，促进新的城市增长，提高城市综合效益；同时，城市经济的发展又进一步推动新的道路交通基础设施投资，两者相辅相成。城市道路交通网路的完善不仅可以扩大经济活动的总量，随着城市道路交通网路的密集，还能产生更强的外部效应，获取更大的战略优势。

城市公共交通车站应如何规划和布局？

问题需要再具体一点哦。
公交车站的规划布局，这个问题好像有点大吧。
公交站点大致可以分为，公交枢纽、首末站、中途站等。
你主要是要哪一种的公交站点规划呢？

模拟城市5如何规划交通

1、道路堵不堵完全取决于道路的宽窄和车辆的多少，这代没有单行道，没有办法控制车辆行走的方向，现实中的案例就是春节期间的北京，游戏中也是如此。
2、商业区是堵车的罪魁祸首,工人更是堵车的集大成者。
3、道路不堵才是解决火灾，医疗，抓罪犯的根本原因，中学是杜绝这些的直接原因。
4公交车的实际用途是长途客车，只运载各城市之间的乘客，与咱们现实中的公交不符。
5、电车不要全城覆蓋，这东西相当于有些城市中的轻轨，正常一个十字路口是4个红绿灯，如果是电车大道这样就相当与4个以上的红绿灯，这个我不好用语言表达出来，只是个人逻辑思维，勿喷，大家可以去实验一下。
6、车辆AI有问题，这个是公认的，停止不动,在城内画圈圈等等，包括其它的一些BUG是无可避免的，尽量就忽视掉。
几点道路建设：基本上所有常见道路规划我都弄过了，归纳几点：
1、圆形，这个很多人在弄，环城交通这回导致大量的车流在你的圈圈内。
2、俄罗斯方块形，这个貌似只有我自己弄过，没见过其他人弄，原理和圆形差不多，彻底没有十字路口，延长直达道路，这样也导致转向口少和车辆就近选择道路的问题，车辆集中个别路段。
3、蛇形，一道连到尾，这样全城只有2个转向口，也就代表，如果你的大道南侧是消防局，大道北侧发生火灾，这样消防车就会先绕道出城口去转向，然后在来到道路的北侧，以此类推，所有的车都是这样行驶。
4、田子，井字，很多人在刚接触SC的时候都会使用的一种规划，简单快捷，却是最实用的，困扰在于，各种站牌的摆放，每次公交与校车接送乘客的时候都要停车，这游戏没有设立公交车到，所以就会在接客的时候造成后面的车辆堵住，1个站牌也许还好，但是这种。
道路规划想弄成全城站牌是绿色覆蓋就需要很多，这样也导致有些人说：不能建公交，太堵.的言论。
5、长方形，也就是我这个帖子使用的规划，看似简单，却可以避免以上大部分问题，详情看下面的图片，主要是各种站牌及电车轨道的摆放。

如何评价一个城市的综合交通系统规划

1、是否与城镇体系规划较好衔接，是否可以为顺利进行详细规划奠定良好规划基础，顺利进行衔接。
2、城市性质的叙述是否能准确体现城市的主要职能，代表城市发展方向。
3、城市规划区范围的划定是否与城市未来发展定位相符，并具有一定弹性。
4、城市人口及用地发展规模是否实事求是地充分考虑城市未来经济发展水平，城市资源及城市发展的限制。
5、城市各类建设用地的空间布局、功能分割槽是否合理，用地平衡是否科学，用地布局的整体效益是否能够在社会政治、经济、环境生活中起促进作用。
6、城市对外交通及内部交通是否形成整体网路系统，并着眼于区域规划，发挥城市交通的整体作用。
7、城市市政公用工程基础设施布局是否合理，规划容量是否与城市发展规模及性质相适应。
8、靠近江河湖海地区的城市是否具有完善的防洪体系规划及相应治理目标。
9、城市总体规划的环境保护效应如何最大限度避免了污染。
10、城市防灾和人防系统是否有明确的系统规划。
11、对需要保护的风景名胜、文物古蹟、传统街区，是否划定了保护和控制范围；其保护和控制范围的规模是否有利于保护规划、有利于形成城市特色。
12、近期建设规划是否可行。
13、总体规划的综合技术经济是否符合城市发展目标。
14、与城市的国民经济发展规划已经土地利用总体规划的衔接度。
15、城市总体规划的图面是否过于追求几何规整性。
16、编制过程中公众参与程度，已经采纳群众意见的情况。

高中地理知识点：城市的道路交通网路?

特点：交通运输点、线、面紧密结合；行人和车辆的流动方向和数量经常变化，运输的重点是客运，早晚上下班是高峰；行人与车辆交叉是典型的混合交通，安全问题格外重要；道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。
形式：主要有环行放射式道路网和方格—环行—放射式道路网二种形式。放射有利于进入市区，环线避免将车流、人流引入市中心，缩短各端点距离，有利于对外联络，同时缓解对市中心的压力，扩大市中心区的交通容量。
原则：满足人们出行的需要，节约用地，合理利用地形和水文条件，保护环境。