出租车调价特别报道之一

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　■听证会代表

　　正方

　　“调价后的哥增收过六百”

　　一听证会代表认为，不增加份儿钱、政府打击黑车力度增加等原因会保证司机收入提高

　　本报讯 一位不愿意透露姓名的听证代表认为，出租车调整租价以后，出租车司机的收入绝对会增加，而且增加的数额肯定在600元以上，而并非像一些人预料的那样司机的收入会降低。

　　“司机收入肯定提高”

　　这位代表认为，现在大部分司机反对租价上涨主要是有三个方面的原因，首先就是不知道份儿钱是否增加，如果租价增加了份儿钱也增加了，司机当然不愿意，但是这次只是租价上涨了，份儿钱还和以前一样没有变化，租价提高司机的收入必然增加。

　　其次，司机担心政府的打击黑车的力度和手段，如果还维持现在的打击力度，司机是有必要担忧的。但是政府正准备下大气力，重点打击黑车而且是长期的，这样就维护了出租车司机的利益。

　　第三，担心客源减少，如果真的因为租价上涨造成出租车的客源大面积减少的，政府也会出台相应的政策，保证出租车司机的收入。

　　“2元租价并不高”

　　该代表认为，此次调价的方案是经过政府反复调研的，租价涨到2元钱以后，只是和上海、天津、西安等许多城市的出租车的租价持平，而且这些城市又将重新调整租价，因而这个租价水平在全国来说并不高。

　　“需要一定的空驶率”

　　至于调整租价以后会降低出租车的空驶率的说法，这位代表表示自己并不赞成。他说，目前对于出租车的空驶率应该维持在什么范围之内，一直没有一个衡量的标准。作为一个城市是需要一定空驶的出租车的，“如果都是满载的出租车，那么市民还怎么去打车。”他认为，目前40%的空驶率是符合现在的需求的，像上海的出租车的空驶率也在40%左右。

　　该代表同时称，乘坐出租车的消费群体是固定的，租价上涨不会影响空驶率的增加。

　　反方

　　“出租车经营应优胜劣汰”
　　国务院参事沈梦培表示，出租车行业在油价上涨情况下依然有很大利润空间

　　本报讯 国务院参事、北京市人大代表沈梦培是此次北京市出租车价格调整听证会的代表之一，他表示，在成品油上涨的情况下，出租车行业仍有巨大的利润空间，坚决反对出租车涨价。

　　“油价涨公司利润却升”
　　沈梦培认为，出租车行业是政府特许经营，属于人为垄断的行业，因此本身就存在巨大的利润空间。北京市93号汽油从2003年1月1日到2006年3月27日，共经历了11次调价，价格由每升3.12元上涨到每升4.65元，这期间，在出租车的空驶率高达44%的情况下，利润率仍呈上升趋势。这说明由于出租车行业的人为垄断，存在巨大的利润空间。并且由于资源的特殊性和一定程度上的稀缺性，其盈利能力并未受到油价上涨的影响。

　　“出租车垄断经营应结束”
　　沈梦培认为，出租车行业本来可以个体经营，北京市现有的个体经营户没有每月几千的份儿钱，都是依法自主经营车辆，税后收入颇丰。目前北京的出租车公司在政府特许之下的垄断经营，反而叫苦叫难，不断要求政府运用行政手段去保证企业的暴利，“这种行政特许经营的方式早就应该结束了。”

　　“租价上涨是社会不公”

　　沈梦培认为，要建立与成品油价格联动的价格机制，涨价不是惟一的办法，更不是正确的方法。由于出租车行业的垄断性，再出台上调价格的方案，实质上是以广大消费者承担成本为代价，为某些个人或者组织创造高额度垄断利润，这是极大的社会不公平。

　　■运管局说法

　　出租车份儿钱为何不降？
　　据央视报道份儿钱是目前处租车司机的最大费用支出，有市民质疑称，为何不通过降低份儿钱来解决油价上涨的问题？北京市运输管理局副局长姚阔在接受央视记者采访时，算了一笔账：

　　企业的车份儿目前由行管部门制定的最高限是5175元，这5175元里包含着驾驶员的基本工资、给驾驶员增发的520元的油补、给驾驶员上的社会统筹企业承担的部分。

　　扣除这些支付给司机的1000余元，真正企业所得的车份儿在3900元左右。其中还包括车辆的折旧、国家的各种税费、企业的经营成本、代管的财务费用等等。

　　■市民意见

　　低价出租车有极大市场
　　本报讯 “北京的出租车已经逐步脱离大多数北京市民的生活，已经变成少数中等收入者的交通工具。”年过半百的北京市民王敏，非常反对出租车涨价。

　　王敏说，十几年前的北京出租车并非如此。那时的出租车有四个价位：1元、1.4元、1.6元、2.0元。其中最受大众欢迎的是每公里一元钱的“面的”（微型面包车），全家老小出门或者拉货既方便又实用。后来，“面的”被强行取消，每公里1.2元的“夏利”成为大多数市民的首眩

　　他说，十几年来，北京1.2元以下的低价格出租车空驶率极低，这与空驶率一直较高的1.6元出租车形成强烈对比。这充分说明低价出租车有极大的市场需求，“再涨价让普通消费者难以接受。”

　　■的哥声音

　　租价上涨收入定增
　　本报讯 “如果在车份儿不变的情况下，租价上涨我们的收入是会增加的。”翔龙公司的张师傅对租价上涨表示欢迎。

　　张师傅说，租价上涨以后的一两个月出租车的生意肯定不好做，大家都会有一个心理适应的过程，等大家都适应了以后，该打车的人又回来了。车份儿不增加，租价涨到2块，收入肯定会增加。像以前有小面的时候，都换成1.2元的夏利了，开始乘客明显减少，可是没过多久这些客源又都回来了。

　　令张师傅担心的另一个问题是，现在北京有一半以上的出租车已经换成了新车，如果新车和旧车都是一个价钱，那么旧车的生意肯定会受到影响，希望新租价能考虑到这个实际问题，或者减少旧车的份儿钱。

　　提价后黑车抢客源

　　本报讯万泉寺出租公司的钟师傅觉得，租价上涨并不是什么好事，他也不相信自己的收入会增加。

　　钟师傅说，以前开夏利的时候，自己每个月的收入还可以，夏利被淘汰换新车后，车价由原来的1.2元涨到了1.6元，自己的月收入只能维持在2000余元，比开夏利的时候差多了。

　　“打车就那么多人，一看价格贵了人家就不坐，改坐公交车或者干脆打黑车去了。”钟师傅说，如果租价涨上去了，以前的油补不给了，乘客觉得价格太贵可以不坐，那这些负担都让司机自己承担了。而且现在北京的黑车数量一直也不比正规的出租车少，出租车提价后肯定有更多的乘客去坐黑车了，“客源减少了，我们的收入怎么会提高？”
    本版采写/本报记者 郭晓军 刘洋

　　“公司利润是老虎屁股摸不得？”

　　全国部分城市纷纷上调运价化解油价上涨，出租车司机和市民对此提出质疑

　　据新华社4月23日电（徐寿松、黄庭钧、胡军华）上海提价、杭州提价、沈阳拟提价、海南也在考虑提价……面对油价上涨，国内诸多城市纷纷将上调运价当作出租车行业化解高油价压力的“不二法门”。然而，当油价上涨的压力越来越向消费终端传递时，出租车司机和普通百姓的质疑声也越来越大：出租车公司的高额“租钱”雷打不动，动辄打老百姓“钱袋”的主意，凭什么？

　　全国出租车一片涨价声

　　在上海，出租车行业应对油价上涨的听证会日前刚刚结束，物价部门拿出的“运价油价联动”方案，简单地说就是既调整起租价又调整单价。其结果是，起租费用由现在的10元调整为11元，公里单价由2元调整为2.10元，调价幅度达6.7%.乘客平均每车次多支出约1.4元。

　　在杭州，早在今年2月底，政府部门便因出租车不堪高油价重负提高了运价，起步里程由原来的5公里缩短至3公里。在沈阳，物价部门已在4月上旬召开了价格听证会，拟由消费者来承担油价上涨部分。在西安，尽管大部分出租车使用天然气，但“的哥”们也担心出租车行业再次提价。

　　司机更希望减少月租

　　“其实，我们比油价更在乎的是月租金。”上海强生出租车公司的一位司机说：“公司每月从每个司机手里拿走近6000元，一辆车两个人轮换开，一个月拿走的就是近1.2万元。”

　　对于出租车公司来说，最大的投入就是车辆，而现在车辆成本降了，折旧费减少了，租金理应减少。“国际油价上涨了，许多企业的利润受了影响，这很正常。都说是市场经济了，为什么出租车公司的利润偏偏是老虎屁股摸不得？”一位出租车司机抱怨说。

　　不少人士质疑，涨价是不是在帮助出租车公司甩“包袱”？

　　这种质疑不只是一城一地的声音。譬如在沈阳，出租车司机们也建议政府对出租车公司凭借垄断地位单方面定价的现状予以改变，以解决“公司要价猛于油价”的问题。

　　而深圳市率先降低出租车公司租金的做法，无疑向全国其他城市表明，出租车公司减租完全可行。

公司发调查表 的哥拒绝签字

本报讯 （记者汪城刘洋）昨天，通州京联出租车公司一司机致电本报热线称，因反对调价，他们公司一些司机拒绝在有关部门公布的调价调查表上签字。对此，北京市运管局副局长姚阔介绍，运管局根本没有要求各个出租车公司逼着出租车司机同意出租车租价涨到2元的事情，这是绝对不可能的。

　　昨天下午，通州区京联出租车公司的司机郑斯（化名）说，公司通知他们去签字，称不管是否同意1.6元/公里上调至2元/公里的方案，所有人都要签字。郑斯称，调价势必会减客流量，自报纸等媒体报道车费上涨后，坐车的乘客老向他们投诉说，要是真的涨价了，如果没有急事，都会尽量去挤公交或地铁。他说，听说签了字就表示同意了调价方案，所以他们拒绝签字。

　　对于郑斯反映的情况，昨天，京联出租车公司一值班女员工证实了此事，称公司是执行上级部门的要求，至于为什么要司机在“租价1.6元/公里上调至2元/公里”调查表上签字，她表示不清楚。

　　对此，北京市运管局副局长姚阔称，市运管局是要求从4月21日开始，各个出租车公司要向所有的司机传达此次出租车调价方案的具体内容，因为大部分出租车司机都在路上运营，没有时间看电视和报纸，即使知道出租车即将调价的消息，对于其具体的内容也不是十分了解。运管局就是为了让所有的司机都清楚调价方案的内容，才要求出租公司传达方案内容的。对于对调价方案有什么意见，司机也可以提出来，出租车公司要对这些意见进行收集。

　　调查

　　多数的哥反对租价调至2元

　　认为调价将减少收入；有司机建议按照不同车型确定不同租价

　　本报讯（记者汪城）本报记者昨日对一些出租车司机进行了调查，多数出租车司机接受采访时称，他们不愿意车价涨到2元，认为调价后将为给司机带来减少收入、增添工作时间等不利因素。不过，也有少数的司机认为租价调高了，能增加收入。

　　反对：出租车空驶时间会增加

　　渔阳联合出租车公司的何师傅是个双班司机，开伊兰特出租车，一出车就到晚上才回来，除吃喝和上厕所外，其余时间都在车上。

　　为了一天能拉出300元的活，45岁的何师傅一天至少跑11个小时。“才跑1年多的活计下来，我现已腰酸腿痛。”他听说，许多原来开出租的司机因为太累都改开黑车了。

　　对于车价涨到2元，何师傅分析称，会有部分乘客因此改变出行工具，出租车的空驶时间会增多，加上油补这块没有了，那司机为了完成份儿钱，工作时间将延长。

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