从安全学原理看动车事故的原因

首先进行下科普，安全原理学是这样说的：　　

    意外事件的造成主要是人的不安全动作和物的不安全状态所导致；人的失误是大部分事故的直接原因，这涉及行为科学；严重伤害大多为偶然事件，但大多有前兆和未遂事故。物的安全措施是主动安全措施，人的安全措施是被动安全措施。　　

    我可以肯定的说我们的科学家，我说的是包括参与铁路建设的科学家肯定是知道安全原理的，他们也肯定在原理上解决了铁路运行中物的不安全因素，因此我们的高铁在技术上是“先进”的，在安全方面是有“保障”的。　　

    那么我们铁路为什么还是出现“在正常情况下不应该出现的事故（铁道部新闻发言人原话）”呢？那么就权当是发生了人的不安全因素！哪些是人的不安全因素呢？1、设备制造、安装、使用的掺杂使假、偷工减料、粗心大意（实际上的结果就是造成了物的不安全因素）；2、管理上的不合规程和不负责任。　　

   用物的安全措施是主动安全措施，用人的安全措施是被动安全措施。人的安全因素是最不可靠的因素！人的失误是大部分事故的直接原因！也就是说如果安全是靠人为主，而不是靠物的安全措施来保证的话，那么安全就根本无法保证！所以，人所提供的安全“保障”是最不“可靠”的。如果我们的铁路仅靠“一群训练有素的队伍”来被动保证安全，而没有依靠物的安全因素来主动确保安全（设备制造、安装、使用的掺杂使假、偷工减料、粗心大意实际上的结果就是造成了物的不安全因素），那么我们的铁路就真的不安全了。　　

    从我们动车组事故来看，不排除人的因素，但是归根结底是由于物的不安全因素造成的，而且是有前兆和未遂事故的！如果非要说是人的因素或者真的是人的因素造成的这次动车追尾事故，那么事故就是无法避免的！是经常会发生的！因为安全原理和血的事实证明：人，是最不可靠的安全因素！　　

    我认为动车事故的原因只有两个或者二者兼有：1、动车运行的自动化设施有先天的致命缺陷,包括不合格产品的使用；2、由于某种原因放弃了自动设施的部分功能，改用人工控制调度，同时负责调度控制的人员、司机出现失误或者人车通信出现故障，这种原因可能性最大；如果再遇上人为破坏那就险上加险。如果是第二种原因肯定是领导决策的问题。　　

    最后我要说的就是：我们早已经进入高科技和信息化时代，那种靠长官意志、凭经验进行管理和决策的时代一去不复返了！