日本新干线------不能借“7.23”特大铁路亡人事故欺骗悲痛之中的中国人

日本新干线------不能借“7.23”特大铁路亡人事故欺骗悲痛之中的中国人　　

    中国人：日本“3.11”九级大地震只过去了四个多月；你应该没有忘记地震中心不在日本岛、你应该知道日本“3.11”九级大地震时东京的地震强度只有5级，新干线大阪车站只有3级！　　

    日本朋友：你放在铁道中间的梯子形钢架真的能不让车轮脱离轨道跌落于轨枕或碎石上吗？中国人真的很笨、绝对发现不了你们“吹牛”吗！　　

人民网日本频道2011年7月19日在《揭秘：日本大地震中新干线为何没脱轨？》中报道：　　

“新华网北京7月18日电 3月11日，日本东北地区发生了9级大地震。地震发生时，有18列子弹列车在东北新干线上奔跑，但是地震之后，出现了一个奇迹：所有的新干线列车都没有脱轨，也没有出现人员伤亡。是什么原因让日本的新干线躲过了千年一遇的大灾难？　　

　　据日本新闻网报道，JR东日本铁道公司负责安全对策的木村先生介绍说，其实秘密只有一个，那就是JR东日本铁道公司在新干线沿线安装了一套地震预测系统。这套地震预测系统包括海岸地震计测仪、铁道沿线地震计测仪，标准名称为“早期地震检知警报系统（ＵｒＥＤＡＳ）”，由日本铁道综合研究所开发。……　　

　  除“早期地震检知警报系统”之外，日本新干线还有多项安全保障措施，“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止-------装置安装在新干线路基的两条铁轨之间，一旦发生地震或其他冲击性灾害时，逸脱的车轮将会被这种装置控制住，最终回到轨道上来，以防止列车脱轨和颠覆。日本4大铁道公司已经开始着手铺设这一种高成本的防止脱轨装置，以增强新干线的安全性。”　　

    中国发生“7.23”特大铁路事故后：很多中国人和一些日本人不断提到新干线在日本九级大地震中无一伤亡、是奇迹！　　

    但是、我没有忘记、我知道日本九级大地震发生在深海中；如果不发生海啸的话；大地震对日本的危害非常小；不是千年一遇的大灾难！　　

    如果日本九级大地震发生在东京：日本新干线一定难逃噩运！　　

    那么，“防止脱轨装置”能保证新干线平安无事吗？　　

    日本4大铁道公司已经开始着手铺设的这种高成本的“防止脱轨装置”其实只是铁道中间的一障碍物；　　

    日本人想用这个障碍物阻碍脱轨后的高速列车车轮，使其不再向外移动到另一轨道上；与双向车道的新干线另一铁道上的高速列车头对头正面相撞发生特大铁路事故！　　

    日本4大铁道公司已经开始着手铺设的这种高成本的“防止脱轨装置”只是铁道中间的一个障碍物；只在高速列车脱轨后才起作用；防止列车脱轨和颠覆的功能丝毫沒有！无法防止列车脱轨和颠覆；日本新干线的“防止脱轨装置”不防脱轨和颠覆!　　

    谁也无法保证新干线上脱轨后的高速列车一定会平稳的被那个并不很高的障碍物阻挡；一定不会再偏移一米多与对面行驶来的高速列车相撞！　　

    所以，如果日本发生地震和狂风的可能性时刻存在；那么：日本新干线发生特大铁路事故的可能性也时刻存在！　　

2004年10月23日,日本新潟县中越发生6.8级地震时，上越新干线上的“朱鹭325号”列车在长冈站附近以时速约200公里行驶时脱轨。但脱轨后的车体正好陷入轨道旁的排水沟，所以没有侧翻，很幸运地避免了人员死亡和重伤。　　

不像倒霉的中国“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故；正好发生在高架桥上！　　

    但是，日本新干线因地震发生脱轨后；日本非常重视这个问题了、已经开始预防高速列车脱轨了。　　

    中国、“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故后：中国也会开始预防高速列车脱轨吗？　　

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“7.23”特别重大铁路事故前给中国人的警告------日本新干线和高铁只是高级儿童玩具  　　

[ 张科元 ] 于2011-07-25 21:06:36 上帖  [ 发短信 ] [ 表状 ]  　　

2010年我给科技部长万钢和原铁道部长刘志军写信《再次建议京沪高铁采用中国独有的不会脱轨不会被风吹翻的导轨式双重导向独立车轮铁路交通系统》时写到：　　

“您想到过没有：如果中国引进的时速350公里的能出轨、能被大风吹翻的高速铁路万一发生出轨事故：会引起世界各国极大的关注和铺天盖地、大篇幅的快速报道、会对中国及世界高速铁路的发展造成极大损失；　　

会对中国经济发展、会对中国科技发展造成极大损失！ 　　

......　　

也可能有人会说：出了轨，也是引进的外国技术本身缺陷；那个国家的铁路不出轨？　　

但是、中国在引进高速列车时加宽了车身……”　　

所以、看到有人说高铁非常安全时：我立即在《人民网》“强国论坛”上发表文章警告中国人要警惕高铁车辆出轨后翻滚桥下！有的版主也认为我的警告是多余的；不放出我的文章！《乌有之乡》网也不让我发表！　　

但是，我的警告文章发表15天后：就发生了“７•２３”甬温线特别重大的高架铁路脱轨列车翻滚桥下事故！　　

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日本新干线全世界所有高速铁路------只是人类制造的神奇的------高级儿童玩具 　　

[ 张科元 ] 于2011-07-08 11:26:06 上帖 [ 发短信 ] [ 表状 ] 　　

不载人的机床滑台无法出轨、载人电梯也无法出轨。　　

但是，出轨后比电梯脱轨危险百倍、在高速铁路上高速行驶的高速列车不但可以出轨，而且能被大风吹翻！　　

2010年4月6日日本TBS电视台报道称，日本东海铁道（JR东海）会长葛西敬之日前在接受英国《金融时报》采访时，抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全保障上大打折扣，令人担忧。　　

其实、2005年4月25日，日本兵库县尼崎市发生的日本火车出轨惨剧，死亡了107人，受伤约460人，其中重伤者约150人。　　

1998年6月3日。德国高速列车在汉挪威北部的伊斯切得出轨，导致100人死亡、88人受伤。　　

其实、中国人在35年前的1975年就发明了世界最先进、最安全的“中国铁路”------导轨式双重导向独立车轮圆柱踏面高速铁路系统。　　

与“导轨式双重导向独立车轮圆柱踏面高速铁路系统”相比较：中国从国外引进的高速铁路技术只是“高级玩具” ；　　

几千年前的木制畜力车、人力三轮车都是独立车轮；只有简易儿童玩具和铁路车辆是把两个车轮固定在一根车轴上的；固定在一根轴上的两个车轮的直径和线速度不可能完全一样；是原始和简易设计、是低速火车的设计、是高磨损，高耗能产品！　　

人类可以不实施“导轨式双重导向独立车轮圆柱踏面高速铁路系统”，　　

但是，为了人类的生命安全和铁路畅通；必须从结构上保证高速列车不会出轨、不会翻滚桥下！　　

所以，我建议铁道部起码要用“导轨式双重导向独立车轮圆柱踏面高速铁路系统” 的先进技术给引进的高速铁路装上防止列车出轨和翻车的“中国安全带”；把中国的高速铁路变成完全与国外不一样、中国独有的全世界最安全、速度最快的“中国高速铁路”、成为世界高速铁路新标准、推广到全世界。　　

方法是：把引进德国的无砟轨道外侧的圆弧形轨枕头部改成平台，台上增加2个预埋螺纹套管(详见附图)；　　

在高铁轨道外侧的轨枕头部安装两条与钢轨平行、位置高于轨面、不影响列车通过的槽钢形导向轨；　　

在现有高速列车转向架4个轴箱转臂座处焊4根轴，增加4个滑轮一样的导向轮；导向轮轮缘位于槽钢中，但不与槽钢接触；不影响现有高速列车正常行驶、只在列车发生重大事故时起作用、只是防备列车车轮突然损坏、防止列车出轨和翻车的“安全装置”。　　

这样、就把引进的高速铁路改造成了全世界最安全、中国独有的“中国高速铁路”。　　

真正的“导轨式双重导向独立车轮铁路交通系统”是：　　

让槽钢与导向轮接触；用槽形导轨和导向轮导向；成为中国发明、世界独有的“导轨式双重导向铁路系统”。　　

把车轮改成能独立转动的“独立车轮”；成为中国发明、世界独有的“导轨式双重导向独立车轮铁路系统”。　　

再把车轮的锥形踏面改成圆柱踏面、把两轨面磨成一个平面；就成为中国发明的安全、经济的、中国独有的“导轨式双重导向独立车轮圆柱踏面高速铁路系统”。　　

机床不许“蛇行”不许出轨！看到载人火车；不但出轨，而且左右摇摆像蛇一样行走时大吃一惊！我30年前就发明了中国独有、世界最先进的高速铁路技术；这个与人类生命有关的发明、领先世界的中国发明；　　

中国可以不采用；科技部可以不推广、铁道部可以不实施、中国可以永远让日本等国说：中国高铁偷窃了他们的技术；　　

但是、如果中国高铁发生了重大脱轨伤亡事故、如遇强地震；时速300多公里的列车翻滚于高架桥下，致使大量中外乘客伤亡时！科技部、铁道部是否有责任……　　

中国高铁的特点：高架路占比重很大！铁道部和铁路科技工作者应该想法防止列车翻滚桥下……　　

无砟轨道脱轨损坏后修复困难、断道时间长：铁道部和铁路科技工作者应该想法防止列车脱轨……