4月28日，中国新闻网登出这样一条综述：《冰岛火山灰影响渐消航空货运阴霾散去》　　

http://news.ifeng.com/world/special/bingdaohuoshanbaofa/zuixin/201004/0428_9990_1615920.shtml　　

其实，冰岛的火山还在喷发中，它从4月14日起，就一直没停过。喷出的火山灰，在上扬高度和灰量上，有所降低，但没有明显地放慢。导致近一周来欧洲航运恢复的主要因素是：在4月19/20日，风向变了！ 由刮向欧洲大陆的西风，改为刮向南大西洋的北风，进而又变为刮向北美方向的东风，和刮向冰岛本土的东南风。火山灰近一周来，倒是没落在欧洲大陆上，而是落到了大西洋北，和冰岛的本土上。　　

根据最近冰岛气象局和英国气象中心的数据，有迹象表明风向要变，如果数据可靠，很有可能从星期五/六（4/30，5/1）起，风向要回到刮向欧洲大陆的西风。即时，北欧，西欧乃至欧洲大陆上空，将再一次受到冰岛火山灰的危胁。阴霾将再一次笼罩欧洲航空业。　　

不同的是，这次火山灰上扬的高度，不及4月14日喷发时的高度（8公里）。喷出的火山灰量也不同上次。但是目前能上扬3-4公里高度的火山灰，借助风力，还是可以升到5-6公里的高度。即使欧洲大陆主要机场的上空，不全部关闭，但是取消或延迟航班的可能性，还是会有。到那时，欧洲各大航空公司，同欧洲航运管制当局的冲突，将再次成为欧洲媒体的热点。　　

西媒有意识地低调报道　　

从对这次天灾的报道来看，可以看出西方媒体有意识地低调报道。这样大规模，长达一周的航运停摆，不触发经济危机，行业范围的危机是无法回避的。大约从4月19日起，西方媒体把报道集中在航空公司同欧航管理当局抗争禁飞的争议上。以往此情形下，常出现的“危机”，“恐慌”，“货源短缺”，“物价上涨”，“乘客不满”，等词汇，有导读性地压抑到最低。　　

更有甚者，4月26日的英国《每日镜报》登出：“火山灰云？新的证据证明它不存在”http://www.dailymail.co.uk/news/article-1268794/Remember-ash-cloud-It-didnt-exist-says-new-evidence.html#ixzz0mU9hrk00，此文一出，大西洋两岸的英文网络媒体，竞相刊登。　　

看来欧洲的各大航空公司，倒真是下了决心-----宁担当火山灰对飞机引擎破坏的风险，也不能让全部航班停飞。可是经济帐明了了，风险还是在：　　

4月21日，俄新社报道：美联航空公司一架从华盛顿飞往莫斯科的波音767，在大西洋中部亚速尔群岛紧急降落。http://en.rian.ru/world/20100421/158690312.html原因？俄新社的后续报道说是火山灰所致。但是这条消息除了俄新社报道外，忙于报道欧洲解除航禁的西方媒体，根本不肖一顾。　　

4月22日. 德国汉莎航空公司从法兰克福飞往特拉维夫的飞机，在希腊紧急降落。http://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-3880872,00.html　　

原因？说是“行李舱的烟火报警器触响了。”那是不是火山灰所致？没有后续，也再不见报道。　　

那漂浮的火山灰对飞机航行安全的危害有多大？飞机飞入火山灰云后，倒底会发生什么情况？让我们看一看航空史一个实例。　　

荷航867号事件　　

1989年12月14日, 位于美国阿拉斯加州南部的雷道特火山（Mt Redoubt）爆发。12月15日，荷兰皇家航空公司一架刚启用不到6个月的波音747，航班号867，载乘客231名，假道阿拉斯加的安克雷奇（Anchorage）国际机场飞往东京。　　

安克雷奇是阿拉斯加州最大的城市，在雷道特火山的东北，安克雷奇国际机场离火山约170公里。　　

当荷航867号以8公里的高度，飞向安克雷奇国际机场时，遇到了飘浮的火山灰云，短时间内，波音747的四个发动机全部熄火。下面是从乘客，黑匣子的录音，事后调查的三个角度，描述荷航867号飞入火山灰云后的经过。　　

两名乘客的描述：　　

在伦敦学习，借假期回家的法雷尔：“我们当时是在垂直下落。我从来就没有过这样糟糕的经历。好像是一种重量，把飞机的机头往下拉。”“当时是在黑暗中，人们在尖叫。直落的飞机把人抛了起来。你可以想像出当时恐慌的状况。”　　

来自维也纳的乘客舒努尔：从机舱窗口，舒努尔看到窗外变黑。“突然间，舱内变得黑暗，烟也进来了。”“空姐大叫：‘大家都把安全带系上！’” “几个人还真得去试。大家这时能抓牢，稳定住就不错了。”　　

黑匣子57秒钟的对话记录 ：　　

荷航波音747驾驶员：“（这是）荷航867号，重载。飞行高度 250，向飞行高度140下飞。”　　

安克雷奇航控中心： “航控明白。你现在能否清楚地看得到火山灰云？”　　

荷航驾驶员：“好像能，就是多云，也可能是火山灰。比正常的云层黑一些。”　　

荷航驾驶员： “我们必须向左飞。。。 航控中心，驾驶舱内现在开始冒烟。”　　

航控中心：“荷航867号向左，航控明白。”　　

荷航驾驶员：“（荷航867号）上爬飞行高度390，我们此刻处在一团黑云中，航向130。”　　

荷航驾驶员：“（这是）荷航867。 荷航867发动机全部熄火。我们在下沉！”　　

航控中心：“荷航867号，安克雷奇？”　　

荷航驾驶员： “荷航867号正在下降。 。 。我们在往下掉！”　　

荷航驾驶员： “航控中心，（这是）荷航867，我们需要你的一切援助，请向我们提供雷达导航！”　　

美国运输安全委员会罗伊的陈述：　　

荷航867当时是在安克雷奇的西北，离机场75英里。飞机从约一万米高度向机场下降后，飞行员才看到了火山灰云。飞行员讲他是看到了光后，才看到了火山灰云，火山灰云不易识别，也不会显示在雷达上。　　

当黑色，刺鼻的火山灰被吸进了驾驶舱时，驾驶员才意识到飞进了火山云中，马上开始上爬。飞机进入火山灰云时的高度，大概是7620米。10到15秒后，四个发动机便全部熄火。　　

荷航867号下落了大约12分钟。从7620米的高度，直降到3962米的高度（约 3.5公里的距离）。驾驶员就在这时，经过六，七次尝试后，重新点燃了左翼上的两个发动机。（747靠两个引擎，就可飞行）。飞机再飞出600米后，所有四个发动机全部点燃。这才在安克雷奇国际机场的跑道上降落。　　

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目前这个冰岛火山，在1821年喷发过一次。记录上载明：它从1821年12月喷发，持续到1822年6月。按目前迹象看，这次持续喷发的可能性很大。　　

更令人担忧的是，这个正在喷发的火山，只不过是个小的，它的旁边还有一个更大的。而且记录也载明，在小的喷发后，这个大的也要跟着喷发。每次不拉。　　

昨天，这个大的开始有了动静，在同一时间内，火山口下发生了两次地震。震源离地面近：一个是7公里，一个是一公里。　　

注：此文根据：　　

（1）：《安克雷奇每日新闻》2010年4月17日，星期六。“A look back to 1989: 'Volcano's ash kills 747's engines'”（此文曾在1989年12月16日登出。）http://dailyme.com/story/2010041700004050/back-1989-volcanos-ash-kills-747s.html　　

（2）：2006年3月16日美国参议院航空安全听证会：STATEMENT OF CAPTAIN TERRY MCVENES, EXECUTIVE AIR SAFETY CHAIRMAN AIR LINE PILOTS ASSOCIATION, INTERNATIONAL BEFORE UNITED STATES SENATE　　

http://commerce.senate.gov/pdf/mcvenes-031606.pdf　　

（3）冰岛气象局http://en.vedur.is/　　

（4）英国气象中心http://www.metoffice.gov.uk/