谁撞谁？：中国渔船与韩国军舰相撞渔民2死1失踪

谁撞谁？：中国渔船与韩国军舰相撞渔民2死1失踪

云淡水暖


据东方卫视12月18日的《东方夜新闻》报道：18日，一艘中国拖网渔船当天因与韩国海岸警卫队船只相撞而发生倾覆，事件造成1名渔民受重伤死亡，2名渔民失踪。韩联社指责事件的发生归咎于中国渔船到韩国海域“非法捕捞”。据悉，事件发生在距离韩国于青岛(Eocheong Island)120公里处的海域。

另外，根据今日（12月19日）香港《文汇报》的报道，“韩国海警再次寻获一具中国渔船船员尸体，令事件死者人数增至2人。”

而在韩国媒体上，却是一副韩国警察“吃亏”了的腔调，韩联社有一则热门新闻“我海警被中国船员殴打 遭受肉体精神痛苦”，报道说：“一位群山海警有关负责人19日表示，当时中国船员用铁棍、铲子等武器殴打我方海警。受伤者昨晚在群山医疗院接受了治疗，但表示仍感到肉体上和精神上的痛苦。…18日中午12点5分左右，在全北群山市于靑岛西北方72英里海上进行非法作业的中国渔船撞击进行取缔活动的我海警巡逻舰（3千吨级）后沉没，导致中方船员1人死亡、2人失踪、7人获救。”

看来，写报道的韩国记者还欠缺起码的、正常的人伦思维和逻辑。要说“遭受人体精神痛苦”，中国渔民连命都搭上了，怎么地也达到了“人体精神痛苦”的巅峰了吧？按照新闻报道的内容和韩方拍摄的视频画面，所谓“打斗”，发生在韩国警察企图登上中国渔船的时候，韩国警察的数量在画面上远多于中国渔民，中国渔民用“铁棍、铲子”阻止，韩国警察戴着头盔、身着防护服，使用了水炮、催泪弹等武器，还哭诉说自己吃亏吃“大”了，还要不要脸。

最令人不可理喻的说法是“中国渔船撞击进行取缔活动的我海警巡逻舰（3千吨级）后沉没，导致中方船员1人死亡、2人失踪、7人获救。（实际已2人死亡）”，中国渔民的做法简直是在“主动自杀”，因为据报道中国渔船的吨位是60吨，而韩国方面自己说自己的海警巡逻舰是3000吨，是中国渔船吨位的50倍，一个相当于“泰山压顶”，一个无异于“以卵击石”，中国渔船有一万个理由，也不至于如此愚蠢吧？

还有，按香港《文汇报》的报道“据外电报道，据外电报道，约50艘内地渔船，被指在韩国于青岛对开海域120公里处「非法捕鱼」。…韩国海岸警卫队说，巡逻舰上前拦截时，其中一艘渔船为帮其它渔船解围，蓄意撞击巡逻舰，结果翻沉，10名渔民堕海。”

在这片海域当时有几十艘中国渔船，这艘翻沉的中国渔船的行为，被韩方解读成了“哥们义气”似的“自杀”，但与视频中出现的打斗场面的情节有待进一步澄清，撞船发生在韩国警察企图登上中国渔船之前还是之后？按逻辑应该是发生在打斗冲突之后，因为中国渔船被撞翻就算是冲突的悲剧顶点了，如果韩国巡逻舰这时候还在追击其它渔船不救人，就很不人道了，但无论如何，韩国人应该扪心自问，自己会不会用一艘小了50倍吨位的渔船去撞一艘大军舰？

从韩国警察说是中国60吨的小渔船“主动撞击”韩国巡逻舰来分析，韩国方面显然是很牵强地把责任推给中国渔民，意思是你“找死”。

再说中国渔船的“非法作业”，所谓“非法”是从哪里来的？根据韩国方面的说法，中国渔船的作业区域离最近的韩国岛屿于青岛相隔120公里，当不属于韩国领海，按通常的理解是属于自韩国海岸基线起算不超过200海里的“专属经济区”海域。

但是，中国与朝鲜、韩国的“专属经济区”的划分，情况很复杂，黄海最宽处也不过200海里左右，也即是说，中国、朝鲜、韩国三国之间的专属经济区概念是重叠的，在比较窄的海域，双方的专属经济区即便以对方海岸线为界，也不到200海里的一半。

根据资料，在中朝、中韩之间，关于专属经济区的划分是有比较大的分歧的。

…中国与韩国为相向共（大陆）架国，其间有靠近朝鲜半岛一边、两侧底土不同的中国古黄河河道相区分.所以中国主张按自然延伸原则划界，即按古黄河河道与韩国划分黄海大陆架。但韩国主张按中间线原则划界。这样，中韩双方便产生了6万平方公里的争议区。…韩国从自身利益出发，在黄海上位于中国的一边主张中间线原则，而在东海上位于日本一边又主张采用自然延伸原则。1991年5月至8月间，韩国在没有与中国达成协议的情况下，连续在中方黄海水域进行石油钻探活动，遭到强烈抗议。2004年7月，韩国还联合日本，在中国东海中方一侧的大陆架进行石油钻探，也遭到中国的抗议（“中朝边界争端的由来和主要内容” 中国国际关系研究网）

在中韩之间的海域存在专属经济区争议和渔业争议的情况下，韩国警方的海上高调准暴力“执法”的依据何在？特别是令人匪夷所思的60吨渔船“主动撞击”3000吨巡逻舰的说法，根本站不住脚。出了人命，韩国方面不能用一句“进行取缔活动”把自己划为“正义”，再用一句“蓄意撞击巡逻舰”把责任推得干干净净。