铁道部盲目改革造成冷静之死

铁道部盲目改革造成冷静之死

 作者：铁路穷职工 提交日期：2008-1-18 21:47:00 

　　读天涯杂谈《[绝对实况]春运我目睹同学被挤下铁轨压死,心有余悸！！》一文，心中十分难受，一是可惜，年轻的生命有如昙花在这铁路春运的暮色中无情调谢，留下的是父母的悲痛，亲朋的伤感，还有社会各界的愤怒与沉思。
　　铁路是中国市场经济化变革中最后的堡垒。不可否认近年来许多的媒体宣传的那样，铁路为国民经济所做的巨大贡献，但是，铁路的改革是有争议的，是不成功的，因为，铁道部的管理是至今以人治为主，以透支为主，以捞政治资本为主，完全与党中央提出的科学发展观相违背。铁路的现状是什么？那就是，这是一幢建在沙丘之上的高楼，有朝一日，必将垮去，来收拾残局的只有国家。这不是危言怂听。
　　造成冷静被推下站台让火车夺去生命的的原因：
　　一是近年铁道部提高大城市运输能力，减少中小城市运输能力的结果。从二００三年开始，我们总能从某些媒体中发现，新修铁路多少公里，哪一条铁路建设又开始施工了，应该说这五年，铁路的总营运里程是大幅提高了，但客运总能力增加这大并不如媒体所说。虽然，第五次大提速全国增加了几十对直达列车，第六次大提速推出了动车组，但大家不知道这是这是在牺牲短途运输和减少低等次列车为代价换来的结果，因为在目前中国铁路设备的现有能力下，减少低等次列车实际就是剥夺弱姿群体的基本权利，冷静事件的那次列车５０８２次本来就是一趟低等次列车，人多啊，只能挤啊，不然上不了车啊，如是悲剧发生了。应该说这五年铁路的客运能力调整是以增加大城市之间的客运能力和相对减少中小城市之间客运能力为方向的，以增开高等次列车和减少低等次列车为手段的，这从某种意义上是方便了的所谓社会精英，而辛苦了社会弱势群体。不信，你可以看武汉、上海、北京、广州这几大城市之间的客运能力较五年可能是十倍以上的增长，而你可以看铁路沿线县以下（含县）车站的客运能力和停车数决对不如五年前。这种后果是，造成许多的停靠小城市的低等次列车非常的拥挤，而往返于大城市之间的高等级列车非常的虚糜。如武汉至北京的几对直达列车，长年的上座率只有２０%~３０%。这种决策的出发点，显然是功利化的，是以牺牲大多数人民群众的利益而获得所谓的政治资本为目地的。
　　二是盲目改革，削弱铁路管理的结果。
　　改革应该是循序渐进的，应该是科学的。但二００三年后的铁路改革是盲目的，冒进的，随心所欲的。应该承认，二００五的铁道部撤消分局的方案是大胆的，实施是步骤是成功的。但方案的内容是经不起推敲的。如果说撤消分局是为了减少管理机构，提高铁路效率，令人不解的是，居然又增加了几个铁路局。居然将铁道部一个很有管理根基的郑州铁路局无情地一分为三，然后，武汉铁路局的成立更难让人不能理解，湖北省的铁路总里程不及河南省，也不及湖南省。在铁路系统中的作用也没有大到单独设路局的地步，如果说是以地域为界，更令人不解，成立后的武汉局却又将河南境内信阳以南的京广线一段划为管制。所以说，改革的标准何在，改革的科学性何在，无人知道。撤消分局一级后，带来的是相当长的一段时间出现管理断层和管理真空，２００５年刘志军部长是相当累的，从当的４月１８日开始，几乎每个月都要针对改革的情况召开一次电视电话会议。接下来的大量合并站段的工作可以说是无情的，有的是五六个站段合在一起，职工人数达几万，有的站段为了开一次会要座上一整天的火车。并且大量的被无故裁撤的干部造成了路内的人心惶惶，在位的知道后面有许多人在等位，不在位的在想尽办法找位，心思都用在这里，哪有安心，哪有信心。管理的力度看似很大，但收效甚微。一方面大量的从机关下来的，没有站段实践经验的，但跟上级关系好的干部充置一线站段。不务实，好弄虚作假，注重攻关的作法，让站段的安全基础十分薄弱。另一方面走马观花式的更换干部造成了干部职工的思想波动大。铁路干部的工作压力是史无前例的，２００７年１０月，为了保十七大的召开，广铁集团公司总经理居然下总经理令，其中这样说：“从２００７年１０月１４日至１０月２８日，广铁集团内所有干部职工一律取消双休日。”具有讽刺意味的是，刚到１１月１日，广铁居然又发生列车脱轨事件，总经理还说，我们重视不够，放松了。哈哈，法律意识何在，干部职工的权益何在，所取的效果何在。真是“只争朝夕”，真是响应刘志军部长“苦干、实干、拼命干”的工作要求啊。
　　２００７年岁末，刘志军部长又到广铁说：广铁的春运不要出一点事。这句话范围太广，一点事，到底是什么事，到现在，广铁能说清的干部职工恐怕没有几个。广铁急了，广铁的领导急了，近日，又出台了《广铁（集团）严禁以票谋私的若干规定》人人签承诺书，违者开除、下岗，这样的规定，有如大人吓小孩，有用吗？耐人寻味。
　　人心不稳，管理脱节，一味的高压，造成铁路管理的疲劳性突现，对待问题麻木不仁已成为基层站段的通病。冷静事件与这一原因不无关系。
　　三是错误的春运指导思想的结果。
　　从２００３年开始，铁路春运有这样一种指导思想，就是所谓“客流区域集中运输”就是通过控制某一线路的列车开行数和停站数为方法，将某一区域的客流人为地集中到铁路线上的某一个站点上，好集中加开列车。举一个例子：原来，四川的民工流南下广州，很多是顺长江而下，到岳阳城陵矾上船，从岳阳上火车到广州，但从２００３年开始，岳阳开的临客很少了，因为都将临客停武汉了。并且岳阳到长沙间很多车取消停站，这样，就将这一区域的客流人为地集中在武汉或长沙两点。这样的好处是，便于客流组织，减少铁路成本，但带来的后果是：造成大量的以农民工为主的群体出行不方便，出行成本增加。造成部分没有取消的小城镇车站停点的列车客流暴涨。在这一指导原则下。又要解决客流的集中运输，所以超员率被无节制的放宽了，今年铁道部的内部规定是，空调车每车可售２３０人，非空车，每车可售２５０人。哈。于是，冷静出事那天，芜湖车站卖了那么多的无座票，一点都不怪，不卖才怪。
　　四是近年来铁路根本注意职工死活，造成路内职工无工作荣誉感，无工作积极性的结果。
　　有人在网上说，铁路职工素质低，没有职业道德。但是，有谁想过没有，现在铁路职工的收入有多低。笔者前不久坐上海到某一地的列车，问列车长，收入有多少。那位三十多岁的列车长拿出工资单，扣除保险金外，可支配收入只有１５００元。那位列车长说，我们在上海，一出站就都将制服脱了，别人问，在哪工作。我们反正不说是铁路的。我都是这样，列车员呢，那就更低了。车站客运员呢；这是上海的列车，那么其它地方呢，可能还要低，这年代，什么都涨得快，就是工资得慢，已成业铁路的职工的口头禅了。有人说，铁路职工铁老大，没笑脸，他能笑得了吗？空姐笑得那么好，她是对什么笑，她其实是对每有好几千的人民币笑。没有积极性，就不会有笑脸，现在，在铁路职工中甚至有这样的思想，只要我不出事，总想别人出事，事还要越大越好，你想有这种思想铁路能好吗？？？
　　“以人为本”，“深入贯彻落实科学发展观”是我们党的大政方针，然而，从２００３年铁路提出的，跨跃式发展的思想开始，一种激进的、不科学的、功利化的、以出政绩为目的的、毫无和谐观的思想在铁路的各个领域蔓延，在一段长的时间内，它的危害还不会浮现，但一旦剥去其光华的外衣，留下的将是即将倾倒的朽骨。
　　冷静的死，在引起人们注意的同时，更希望引起上层的重视。毕竟，铁路在很长的时间内还将是国发经济的动脉，也是国人的交通无奈的选择。