芝加哥密尔沃基 泰科亚密尔沃基路桥

泰科亚密尔沃基路桥  

这个令人印象深刻的结构是芝加哥、密尔沃基和圣保罗（CM&SP）高架桥，建于1909年。在最初的几十年里，CM&SP铁路是Palouse地区最重要的铁路公司之一。虽然Tekoa已经建成，并且在CM&SP修建穿越城镇的轨道时仍在增长，但由于桥梁的修建，Tekoa的规模成倍扩大。这条长975英尺、高115英尺的铁路栈桥，就在特科亚北部，不仅代表了小镇的成功，但这标志着西北部增长最快、农业最重要的地区之一的成功。

北部帕洛斯被大多数铁路公司视为20世纪初修建新铁路最具经济战略意义的路线。主要由于相对水平的地形（相对于帕洛斯的中部和南部，那里的海拔变化更加频繁和强烈）以及靠近斯波坎、科尔法克斯和爱达荷州，特科亚是通往落基山脉东部市场的门户。木材、矿石、制成品、谷物和水果的运输都是特科亚制造的，从1900年到1920年，特科亚是“内陆帝国最繁忙的地方之一”。这对CM&SP来说是非常重要的，他们指派了一位明星工程师W.E.Dauchy担任公司在特科亚的业务主管。Dauchy以前是负责巴拿马运河Culebra Cut阶段的总工程师。

作为北帕洛斯的事实上的国会大厦，Tekoa成为CM&SP最重要的帕洛斯出口枢纽，使Tekoa成为帕洛斯农业运动最重要的中心之一。甚至爱达荷州北部的木材和采矿业也为该镇的繁荣做出了贡献。CM&SP公司每天都在科埃伦矿区做一个“回旋圈”，比任何其他铁路都要多。Tekoa的“华莱士之路”是往返华盛顿东部和爱达荷州银谷的最受欢迎的交通工具。当时非常受欢迎，为了保证工人和物资的进进出出，不得不在线路上增加一列火车，并雇佣更多的工作人员。

每年有数百万美元的商业往来经过特科亚，从而催生了该镇的快速经济增长，但一旦火车在1940年代开始服役，在他们周围长大的城镇，随着规模的扩大，开始迅速衰落。高速公路和长途卡车运输在20世纪50年代开始接管，封锁了整个帕洛斯社区的命运。特科亚及其周边地区仍有大量的小麦种植，但曾经经过这座桥、前往全球各地目的地的大量货物，却早已成为人们对经济时代的淡忘