为什么说气旋风是海上气象炸弹

1959年4月的一个深夜，一股从北方来的冷空气和一股从南方来的暖空气在长江下游相遇，两股气流很快发展成一个深厚的气旋。霎时，苏北沿海风力突然加强，吕泗渔场11日凌晨风力为6〜7级，中午增强到8〜9级，阵风达到10级，由于4月，正值小黄鱼汛初期，来自浙江、江苏、福建、上海、山东等省（市）的几千艘渔船云集苏北沿海，大风突然来到，使1792艘渔船轻度漏水，丢失渔具、铁锚等；1392艘渔船断桅、碰撞、严重漏水；131艘渔船毁坏、沉没；82艘渔船下落不明，并有不少人丧失了生命，损失极为惨重。

1989年2月，浙江舟山海面因气旋大风又发生了翻船事故。同年10月31日，在渤海又因气旋大风，万吨级运输船“金山”号被掀翻沉没。

气旋风是产生于温带气旋的大风。温带气旋是一种气压低于四周的反时针方向流动的旋涡。这种旋涡范围有大有小，风力有强有弱，有的生成于陆地，有的生成于海上。其中生成于海上的一种范围小、风力强的温带气旋，通常来得突然，去得快，很难预报，等到预报员发现将要出现气旋大风时，大部分船只已经来不及驶进避风港，常引起海上翻船事故。所以在船长中流传着这样一种说法，“航海不怕台风，就怕气旋风。”有些航海家干脆把气旋风称做“海上气象炸弹”。

渤海、黄海、东海是我国运输任务最繁忙的一条航线，又称海上“黄金水道”。可是在这条“黄金水道”上，每年约有60〜62个气旋发生，其中以春季、冬季最为常见，严重地影响着航行的安全，所以这条“黄金航线”被称为“风险航线”。为了减少风和雾对海洋航行的危险，目前国际上正在发展“导航天气预报”。随着海上气象探测工具的发展，海上气象资料的增多，海上天气规律进一步的摸清，“风险航线”定会成为“安全航线”。