京雄城际铁路 城际铁路

城际铁路  

如今几乎被人们遗忘了，帕洛斯曾经有自己的公共交通——S&IE城际铁路，人们亲切地称之为“臭虫”。

随着20世纪初西方各州人口的急剧增加，铁路运输成为经济扩张、交通和通讯的必要条件。旅行时间的革命性减少使得人口稀少的农村地区，如帕洛斯社区，能够与斯波坎和西雅图等城市地区的市场和文化相连接。这场旅行革命带来了20世纪许多帕洛斯镇的繁荣和萧条。

在20世纪初华盛顿东部的人口激增使得电力客运列车（或称“interurbans”）成为那个时代最流行的个人交通方式。将斯波坎与帕洛斯的许多农业社区联系起来，有助于加强地区间的文化和经济联系。城市间的旅行已经不仅仅是一种负担得起的快速出行方式。它也是通过商业货物运输来实现地区重要性的一种手段。

斯波坎和内陆帝国铁路（S&IE）是华盛顿东部最受欢迎的地区性城市之一，在斯波坎和莫斯科之间的帕洛斯有几十个车站。到1919年，乘坐S&IE列车的乘客人数已达到数十万，随后人气达到顶峰。

S&IE最初是由斯波坎牵引公司拥有的一条简单的有轨电车线路，由斯波坎的主要电力公司华盛顿水能公司（Washington Water Power）提供电力。斯波坎牵引公司下一步在斯波坎河上修建了一座大坝，大坝位于9英里处，以便绕过WWP的服务，使用自己的水力发电。1907年，斯波坎牵引公司（Spokane Traction Co.）、斯波坎库尔德阿伦铁路（Spokane Coeur d'Alene Railway）和大北方（Hillyard）的詹姆斯J.希尔（James J.Hill）将这三条铁路线合并在一起。这一整合有助于扩大他们的城市间旅行愿景，从斯波坎南到华盛顿和爱达荷州农业商业中心，帕洛斯地区。

这一铁马技术的进步也有助于连接帕洛斯的各个农业社区。SIE城市间不仅改变了人们旅行和经商的方式，而且也改变了他们看待自己的社区以及周围社区的方式。到20世纪20年代，

“KDSP”，因为福特汽车的大规模生产使工薪阶层的市民更容易购买汽车，使用interurbans的乘客开始迅速减少。1922年，斯波坎内河帝国铁路开始用公共汽车路线补充某些城市间的交通，不久，车站和车站也被全部拆除。到了1930年代中期，随着越来越多的个人车辆被购买，国家道路不断改善，城市间旅行的保留已成为一场失败的战斗。

斯波坎-内陆帝国城市间在1939年以最后一次斯波坎莫斯科之旅结束了通往帕洛斯的电动火车服务。从斯波坎到帕洛斯的内燃机车城际服务极其有限，直到1970年该线路完全报废。

今天，从斯波坎到帕洛斯的公共客运列车服务已不存在，尽管很难与城际经验相媲美，就大众运输而言，私人巴士服务是最接近的。城市间、旅客列车旅行的真正体验现在只限于对一代人的美好回忆。

这一站位于建于1922年的哈波勒桥（或曼宁黑麦桥）。这座桥曾经是S&IE公司通往科尔法克斯的Palouse线路的重要组成部分。Interurbans过去经常在这座桥上行驶，20世纪70年代伯灵顿北方铁路公司放弃了这座桥，现在它是科尔法克斯小道的一部分