都计划了，市场调控什么？

    据12月4日《新京报》报道，铁道部近日公布了明年铁路春运方案，按计划，明年铁路春运自1月14日起至2月22日止，为期40天，节前15天，节后25天。铁道部预测，明年春运全国铁路预计发送旅客1.439亿人次，同比增长3.1%；日均发送旅客360万人次，同比增加11万人次。铁道部还确定了春运期间的重点地区及重点干线。

    与往年一样，今年的铁路春运方案再次显示了铁道部严谨的计划能力:数据翔实，资料丰富。但问题也正出在这里:每年回答春运涨价，铁路部门都用“以价格杠杆调控人流，以市场手段分流人群，要削峰平谷”为借口，用市场给涨价披上了合法的外衣。但市场要发挥作用，它得有一个可以回旋的自由选择空间，可是，运送的总人数能测算出来，甚至连哪一天会运多少人都能预计出，多少人会选择坐火车回家过年都是可以“计划中”的数字，既然都已经在计划中了，铁路经营与市场究竟有没有联系？所谓的“市场”还能调控什么？涨价还是真正的理由吗？

    铁路春运的计划色彩是当下现实和体制的必然产物。一方面，回家过年是中国最大的民俗，每到年底大多数人是必然要进行流动的，“必然要流动”本身就表明没有多少选择空间，老百姓不会因为票价涨了就会不流动了；另一方面，因为铁路部门是垄断的，——火车相对于其他交通工具的诸种优点，方便、安全、票价相对便宜等等。这两个方面决定了铁路春运方案能够准确地拿出这个数据。

    往年，铁路方面一方面运筹帷幄中能预知铁路春运总数，一方面又宣称要以涨价对人流进行调节，这不是自相矛盾又是什么？实际上，既然一切尽在计划中，春运总数确定，服务会因拥挤打折，很多人买了票而没有座位，火车票应该降价才是。今年铁道部的春运方案刻意回避了涨价的信息，那么，我们暂且将其看作是今年本就不打算涨价吧！