为要油涨价，先闹柴油荒——京沪线山东段一次限购300元

　　尽管两大石油公司声称“柴油荒”已经度过，但记者今天驱车京福线、京沪线山东段时看到，每一个高速公路加油站点，排队加油的大货车多则四五十辆，少则一二十辆。等待加油的司机告诉记者，京福线、京沪线限购柴油现象仍在蔓延，从 11月 10 日至今3天来，两大高速山东段各加油站一次性只能限购 300元，仅够大货车跑两个加油站点的距离。（大众日报 2010-11-15）　　

　　据中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山说，目前全国已有5000余家民营加油站因无油可加而停业。青岛即墨市华北石化加油站经理陈洲也说，“进人10月份以后，加油站柴油早已停供，中石化方面已经停止批发，即便有油卖，价格也高得离谱，批发价格高于零售价格，民营加油站都在观望。”　　

　　即使仍勉强营业的加油站点，也是限量加油。极度有限的加油量迫使司机们一个站点一个站点排队、等待、加油，不仅大大延长了物流车辆的运转时间，更是无谓增加了运输成本。“我常年跑南京至齐齐哈尔线，往常单程需3 天，现在最少要5天。”驾驶重汽豪泺牌290 马力大货车的刘师傅，指着排了足足半公里的汽车长龙无奈地说，在高速公路上每个服务区的加油站车子都是排长队，一等就是几个小时，不光心里累，成本开销也增加了不少。　　

　　因限购油量有时都跑不到下一个加油站，为了加到油，司机们只好给加油员送小费。“多则百儿八十元，少则二三十元，买通加油员，以求多加油，力求加满油。”来自舟山的孙随师傅透露，限购柴油也不是“死规定”，只要送上适量的小费，还是可以多加的。为了佐证自己的说法，他拿出一张900元面额的机打发票称，这是自己奉上60元小费后斩获的成果。　　

　　对于这场始自月初的“ 柴油荒”，“各地拉闸限电带来柴油用量猛增”的说法，被中石油方面人士解释为此次柴油紧张的主要原因。但有业内人士透露，近日与两大公司下属分公司因油源问题交涉中得知，“一些地区两大集团油库有资源，但是仍采取限量销售政策，停批限供。”“是中石油、中石化两大系统的部分分公司导演了此次‘油荒’。” 事实上，近年来“每次‘油荒’之前，这些分公司都是通过停止批发、限量供应等手段制造市场紧张的气氛，然后借机提价。‘联手推价’是他们常用的销售策略。”　　

　　只是，让人不能接受的是，石油资源属于全体中国人所共有。拿着全民积累的国有资金，就理应以服务公众、服务国家为目的，而不是放在唯一的赢利上。然而它们以垄断权作为筹码在海外上市后，摇身一变，把其应有的公共义务撇开，成了纯粹盈利性公司。在中东国家，石油公司要将其收益的80％－90％上交给国家，而中国石油上交给国家的费用大概是每吨只有30元，其余收益任由企业支配。　　

　　以中石油为例，它的上市成了外国人的超级提款机。这个吸取了中国人民无数血汗的最大原油供应企业、亚洲最赚钱的优良公司，自2000年4月7日在香港上市后，一直实行稳定的现金分红政策，外国人每年现金分红率达到50％左右。在为外国人奉送重金的同时，自己当然不甘落后。中石油管理层实施了一项所谓的“股票期权激励计划”，动辄将数以亿计的人民币公然装入自己腰包。与此同时，在企业内部却进行了一系列大刀阔斧的改制重组。自1999年起，中石油连续三年累计裁减员工37万人，其中股份公司裁减6万人，存续企业裁减近31万人，大肆损害了工人阶级的利益。　　

　　由此想来，在这柴油短缺最终导致价格暴涨的最大赢家，无疑是两大石油巨头，实在可恼可恨！普通老百姓并不是不可以接受油价的合理上涨，只是不能接受巨头“垄断”下的油价上涨。要建设和谐社会，就必须破除当前的行业垄断。　　

　　山东省阳信县国土资源局邱海昌