互通式立交有什么特点

交叉路口是交通的要点，它一方面方便了车辆和行人调整行进的方向，另一方面，又由于路口的红绿灯的管理，或多或少地降低了道路的通行能力。

环形交叉的方式虽然可以缓解路口交通滞塞的问题，但在交叉路口车流量极大时，环形交叉仍显得无能为力。据分析，当交叉路口的车流量达到每小时4000～6000辆时，就需要采用“立体交叉”的形式来解决了，这就是我们常说的“立交桥”。它的最大优越性，就在于避免了红绿灯的时间限制，不同方向的车流可以各行其道，互不影响。

在众多的立交形式中，互通式立交的通行能力和功能相对比较完善。互通式立交又称立体枢纽，它与各条道路间用匝道互相连通，车辆可以方便地通过匝道，在不同高度和方向的道路上变换行进的方向。互通式立交的通行能力很大，但占地较多，投资也多。有时可以根据实际交通特点，如限制某一方向转弯车辆，以保证主要道路的车辆畅通；或减少一至数条转弯用的匝道，建成不完全互通式立交。

互通式立交在设计形式和功能上，又可分为许多种类。如苜蓿型立交适用于高速公路或市郊环路上；喇叭型立交适用于三岔路口；定向型立交设有多个专用车道，常用于高速公路；迂回型立交常用于延长左转弯车辆行驶路线；环型立交更适合于设在多岔路口，能保证主干道直行车辆的畅通。可见，不同形式的互通式立交功能各不相同，要根据实际交通情况来设置。

1928年，美国的新泽西州建成了世界上第一座互通式立交；1985年，我国天津建成了三层互通式立交。现在，我国许多城市都建造起互通式立交，对解决日益拥挤的城市交通问题起了很大作用。

关键词：立交桥 互通式立交 立体枢纽