简述中国高速铁路的发展 简述你心中对中国未来高铁的发现趋势

简述你心中对中国未来高铁的发现趋势  

简述你心中对中国未来高铁的发现趋势

我国高速铁路未来发展趋势
未来几年，中国高铁建设将进入全而收获期。当我国高速铁路系统初具规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1-2小时交通圈，而省会城市与地级市之间将形成1小时甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。但是，需要注意的是，高铁的发展也不能太过激进，我国高铁的发展应
该与整个社会经济的发展相协调，如果超前发展，不仅自身会受到制约，由于高铁是一项系统性的工程，还可能牵涉到一系列其他系统的紊乱，抑或是过度投资造成的钜额万损，可能引发铁路部门的巨大债务危机。另一方而，还要考虑到民众的承受能力，不能一味追求收同投资成木而使之变成“高价高铁”，使大多数人失去享受高铁发展的机会。
随着高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业执行速度迅速提高，旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路呈现出蓬勃发展的强劲势头。在第二届高速铁路国际会议发出了一个明确资讯，作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在21世纪获得迅速发展。

中国未来高考趋势？

未来高考的趋势这里没人能告诉你准确的答案,但至少这五年左右目前的这个高考模式是不会变的.

中国中铁的未来发展趋势？

中国中铁的未来发展趋势：
公司以"加快推进市场化程序、加快发展、做大做强"为目标，实施区域经营、协同连结、客户细分、网路统一战略，打造全程服务链条，提供端到端的物流服务，把公司建设成为网路化、集约化、专业化、资讯化、国际化的快捷运输企业和现代物流服务整合供应商。
简介：
中国铁路工程总公司(ChinaRailwayEngineeringCorporation，缩写CREC)是集勘察设计、施工安装、房地产开发、工业制造、科研咨询、工程监理、资本经营、金融信托和外经外贸于一体的多功能、特大型企业集团，属国务院国资委监管的中央企业，总部位于北京。

简述中国日本东海未来的发展趋势

现在的中日关系已进入了重新调整、重新定位的新阶段。中日关系如何发展也将取决于日本对中国政治、经济上的态度。
21世纪初，中日关系正处在共同构建“友好合作伙伴关系”的转折期。未来10～20年期间，是影响中日关系的一些最重要因素的变化方向进一步明朗化的关键时期。“中日伙伴关系”的目标能否得以实现？从目前看，其前景既有光明，也有阴影。就我国的对日政策而言，应在中日关系中力求因势利导，趋利避害，尽量争取实现有利于我国的周边稳定和经济发展的最佳前景。
因为日本政府在侵华战争问题上的态度，和劳工赔偿、慰安妇问题、钓鱼岛、东海油气田等等问题，我国国民对日本本能的抱有一种政治上的反对和感情上的拒绝----即使是对中国的经济发展有着促进作用的经济往来。
4月12日上午日本外相町村信孝在东京招开记者招待会要求中国政府对近日以来中国各大城市针对日本的反日抗议活动进行道歉并对中国国民严加管束以杜绝此类事件的发生。
日本首相小泉在4月11日夜也对日本全国发表了电视讲话公然宣称中国的反日行动是愚蠢的。中国政府必须向日本国民道歉，中国要为破坏中日关系负全部责任，中国要为愚蠢的行为负出代价并危胁要经济制裁中国。
对于日本政府对侵华战争等罪行一直不予承认和谢罪的行为，哪怕有一点点良知的中国民众都不会认同。都会坚决反对。基于日本政府在侵华战争、慰安妇问题、劳工赔偿以及中日岛屿之争，中国民众本就愤慨难忍，日本外相町村信孝和日本首相小犬蠢一狼的言行无异于是火上浇油，更加激起了民众的反日情绪。现在网上的反日浪潮日益高涨亦表明了中国民众的意愿。
中国政府基于中日经济、日中友好等等方面一直持“以史为鉴，面向未来。加强合作，共同发展。” 的态度。指出只有日本政府坦诚面对自己所犯的错误，勇于承认并承担应有的责任才会赢得世人的谅解。但是，日本政府所持的态度不能不说让人感到遗憾。
基于此，中日关系的平稳发展在很大程度上取决于日本政府。

对中国未来发展趋势有什么看法

法律、制度方面将逐渐成熟、完善；
经济、文化方面将更加发达、和谐；
民生、保障问题将凸显到重要位置；
国防、社会治安能力将稳步提高；
等等

对中国私人飞机未来的发展趋势预测？

天天飞告诉您相关统计表明目前天天飞为止美国境内拥有超过二十万架的私人飞机，而中国目前私人飞机数量还只是百余架。两国的差距是比较悬殊的。

全球未来趋势，中国未来趋势？

一，看好的股 ，不买，却一直涨。
二，追涨买进之后变熊样。
三，气愤不过就卖掉，卖后立即又大涨。
四，二选一，必然选错，买的下跌，没买的大涨。
五，选错后改正错误，换股，结果又换错，换掉的涨，换来的跌。
六，下决心不搞短线，长期持股，则长期不涨。
七，熬不过了，将长线抛掉，结果立马涨停。
八，又去搞短线，结果再套。
九，持股时担心跌，怕挨套，老想着卖出；持币时担心涨，怕踏空，老想着买进。
十，下跌时老觉得自己的股票跌的多，上涨时老觉得自己的股票涨的慢。
投资是门学问，也是一门艺术。
投资的收获是金钱和心理上的双重收获。
如果你现在正在彷/徨如何把握?
那么换种操作模式，跟上我们的操作！
想在股市有所发展，想在股市有稳健收益的加腾讯2219769129，股

简述未来燃料的发展趋势？

各地区能源政策的侧重点有所不同。美国市场受能源安全的战略驱动，更关注低成本的传统石油资源市场的开发和战略储备。在2004年就达到7亿桶。而同期全球每天原油开采量822万吨桶。但在最近5年内，也由政府主导，启动了氢燃料和混合动力车的计划。
欧洲政策是通过税收杠杆，鼓励能源高效使用和降低排放，特别是依赖高技术的柴油车来减少能耗和降低CO2的排放。最近几年还致力于开发可再生的生物燃料和混合动力汽车。
日本政策更关注于提高能源使用效率、车辆小型化、氢能源及混合动力车，并率先将后者实现了量产化。
为支援经济的可持续发展，中国的政策较适中，开始注重节约能源，在“十一？五”规划中，提出了2010年实现新车平均百公里油耗比2005年降低15%的目标。同时提倡使用可再生能源，着手新能源的开发。世界石油消耗预计平均每年增长2%
需求增长主要是由于发展中国家的消耗，但美国仍然是人均石油消耗量最大的国家。中国近年来对进口石油的依存度越来越高。到2005年这项指标已达42.9%。进口原油达到31.3亿吨。预计未来20年，中国的石油消耗平均每年增长4.5%。
近几年里，石油成本急剧上涨―需求量会持续增长，油价进一步攀升。2006年4月23日国际油价又创历史新高，达到75.17美元/桶。以后的几天虽然有所下降，但仍维持在70美元/桶的高位上。虽然今年3月26日，国家发改委出台了《关于调整成品油价格的通知》，但成品油价格上调后，仍与国际价格存在着700元/吨左右的差价，同时也仍未改变成品油价格机制倒挂的问题。因此成品油的新一轮涨价也势在必行。这是一个严竣的挑战。
尽管油价可能会从目前的高价状态有所回落，但不可能跌到上世纪90年代以前的20～30美元/桶范围，低价油时代已经一去不复返。但能源挑战也带来了人类力图改变依赖传统石化燃料的状况，和降低消耗，保护环境的动力。同时使人类更关注新能源的开发，使得替代燃料更具吸引力，从而产生了一个低碳燃料和相关技术的新兴市场。新能源的近期目标
能源解决的方案长期目标是零排放的电动汽车，辅之以可再生的液体生物燃料。但这需要相应的装置和技术开发方面一定的投资。
对于传统燃油来说，目前国内的炼油厂主要是用于汽油生产。在政府开始推广柴油车的情况下，炼油厂有了生产柴油的动力和压力，但成品油价格机制倒挂，使炼油厂对生产柴油无积极性。如中石化炼油业务，2004年盈利208亿元人民币，而由于国际原油价格的暴涨，到了2005年则净亏300亿元人民币，今年一季度则亏损达78.75亿元人民币。在这种国际油价的背景下，如果国内炼油厂要生产适应欧III排放标准的柴油，尚须大额投资，并且要有国家政策的支援。
就目前而言，汽油加乙醇配制的E10乙醇汽油是一种投资少，见效快，产业链带动效应很大的生物燃料。目前国内已有27个地区均完成了乙醇汽油的试点任务。并已实现混配1020万吨生物乙醇汽油的能力。
这种“乙醇汽油”产品甚至会提供向重视使用可再生燃料的国外市场出口的机会。根据美国国会有关促进生物燃料生产和使用的未决法案，到2025年底将确保乙醇汽油在美国燃料市场的份额达到1135.5亿L。美国2005年能源法要求2012年达到283.8亿L。而2005年美国仅生产了151.4亿L(约合1151吨)乙醇汽油。美国的顶级风险资本年会(TED)的一些成员正在筹措资金准备在清洁能源，特别是在乙醇汽油的生产上押下“赌注”。其中微软主席盖茨计划斥资8400万美元，入股西海岸最大的乙醇销售商。量子基金创办人之一罗杰斯也计划筹资5亿美元推出生物燃料基金等等。
能源是一种稀缺昂贵的商品，必须使其效率最大化。系统技术是解决燃油经济性最有效方法
改进动力系统效率，使用替代燃料将为中国的汽车工业发展提供最有前景的解决方案。改进效率和/或使用替代燃料而达到低排放车。

石油天然气未来50年内不会淘汰，但是比例会越来越小，代替品主要有燃料酒精、可燃冰，还有新能源代替燃料

中国地铁的现状和未来的发展趋势？ 谢谢~~~

目前，中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了地铁，许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。因为地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分，各地也出现了不同的地铁文化。本报记者调查六大城市发现，香港地铁最具有人性化；上海地铁管理最严格；广州的地铁最快；坐天津地铁不无聊；北京地铁发展前景最广阔……
北京地铁
现有地铁网路：1、2号线八通线13号线票价：单一票制3元和2元车票：纸质车票（13号线是可回收小磁卡）舒适程度：
爬上爬下穿隧道换乘辛苦又麻烦
地铁换乘比较辛苦，爬上爬下的，要穿过长长的隧道。特别是从东直门、西直门换乘13号线时，按照指示牌走了很远一段路，又爬上楼梯就走到车水马龙的地面了，让人十分不解，记者走到此处时，经常可以看到一脸迷茫的人问13号线的入口在哪。
在1号线的四惠换乘站，对面就是八通线却被隔离开，乘客换乘时，需要先爬上来，再到对面去换乘。
北京人乘坐地铁看报纸打发时间
因为北京1、2号线地铁投入使用到现在已经有30多年的历史，因此许多硬体设施比较陈旧落后。北京地铁没有自动售票机，因此乘客只能排队买票，特别是在人流多的西单、王府井等站，经常可以看到排著长长队伍的买票大军。1、2号线出售的纸质车票，进站前有几个检票员忙着撕毁使用过的车票，每天都可以看到检票台前放著的两个大布袋子，都装满了白花花的废弃的车票。
因为坐地铁的时间较长，北京人喜欢关心政治，文化素质较高，因此，在10多年前，许多北京人都靠读报纸来打发坐地铁的无聊时间，这种习惯一直延续到现在。
建成网路需几十年发展前景广阔
到2008年，北京的地铁也是四通八达，通向城市的各个方向。北京目前有1号线、2号线、还有13号线和城铁八通线，目前地铁5号线、10号线、奥运支线、4号线、机场轨道线5条地铁新线已排定通车日期，除地铁4号线外，都将在2008年奥运会前开通运营。
中国社科院城市发展与环境研究中心主任牛凤瑞称，即使北京到2008年建好几条地铁线路后，北京的地铁网路仍需要20-30年的建设。因此，北京地铁的发展前景最为广阔。
香港地铁
现有地铁网路：7条线（含两条专线）车票：可回收的磁卡票价：按里程收费最少4港币 舒适程度：
设计合理人性化站点之间零换乘
初到香港时，就感受到了香港地铁的人性化，设计十分合理。香港每条线之间换乘站点都是“零换乘”：在换乘站，乘客下车以后，对面方向就是要换乘线路的地铁列车，因此换乘的人们只需要走几米远，在对面的站台换乘，而且换乘时几乎没有等车的现象，因为换乘的两辆列车几乎是同步达到。
香港的地铁站是好多层的，不同层有不同的方向和线路，尤其换乘站更是如此，每层之间都有直升电梯和滚梯相连线，换乘的乘客也不辛苦。香港地铁发车的车次也多，平均2－3分钟一趟，不用在站台等车太久。
地面上经常堵车香港人爱坐地铁
香港地铁是世界公认装置完善、自动化程度高、管理较好的地铁。它的自动售检票装置，由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成，集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体。
因为香港地面上经常堵车，地下交通发达，许多香港市民都不愿意开车、坐的士出行，许多人出行都喜欢坐地铁。香港这座有着约700万人口的都市，地铁网路几乎覆蓋城市的每个角落，有7条地铁线和50多个站组成，地铁每日载客量超过240万人次。
上海地铁
现有地铁网路：3条地铁线车票：可回收磁卡车票票价：按里程计价3－6元舒适程度：
列车进站倒计时每个车厢都编号
上海的换乘也是比较不方便，虽然有关部门提倡像香港地铁一样“零换乘”，但是，记者感觉到，上海的换乘和北京的换乘差不多——爬上爬下和穿过长长的隧道。
在上海的一些地铁站内都有数字电视，主要播放一些商品广告和乘客须知，在萤幕下方，可以看到一个列车的倒计时，它是以秒钟来计算的，十分精确。
在上海地铁车厢内的加贴号码，把每个车厢都编了号，一共有四位数字组成，第一位代表线号，第二、三位代表车号，第四位则代表车厢号。如“编号1234”，即1号线第23号车的第4节车厢。这是方便乘客之间互相找人的需要，也方便遇到紧急情况报警时，民警及地铁工作人员可以及时准确到达事发车厢。
上海人精打细算买票也有省钱招
上海的地铁车票是一种可以回收的磁卡。上海的地铁最近涨价了，起步从原来的2元涨到3元。一条线从起点站到终点站最多需要6元。
上海市民却想出了省钱高招：用手机简讯约好从自己对面方向过来的朋友，都是买最低的票价，他们在中间一个站互相交换，然后各自将对方的车票“带回”让检票机器检票。
现在这种“对面换票”省钱的办法在朋友圈已经扩充套件到网路圈，特别是一些上班族，每天几乎都是相同时间坐地铁，因此，许多陌生的网友之间也就开始换票省钱。
地铁乘警严管理车厢没有乞讨者
“各位乘客，车厢内禁止乞讨，请共同抵制”，一上上海的地铁，车厢的喇叭就传出这样的声音，上海地铁的车厢干净整洁，没有像北京、广州地铁上那些让人看了就倒胃口的暴露自己伤情和疤痕的乞讨者。
在地铁内活跃着穿着制服、戴着“地铁乘警”袖标的上海地铁乘警，他们是中国首支地铁乘警队伍。他们的主要任务是遏制地铁内乱发小广告、强行乞讨、非法兜售、非法设摊等“四乱”现象。
其他城市
深圳地铁最安全
深圳地铁的地铁站上有一道安全遮蔽门，遮蔽门在列车到来和离开时，与列车的门同步开启和关闭，因此，在深圳几乎发生不了有人跳入地铁轨道自杀的事件，可以保障列车的安全运营。
列车上是普通话、广东话和英语分别报站的形式，许多深圳市民表示，地铁给他们出行带来了方便，就是线路太短了。
天津地铁最舒服
据天津市民霍云生介绍，天津地铁一号线各个车站以及车厢内都安装了液晶电视，节目全天候地滚动播出。节目每次大约30分钟，每2天更换一次新节目，30分钟的电视节目包括了新闻、音乐、英语等各类内容。
霍先生说，天津地铁每个车厢里面都装有6个15英寸液晶显示器，整列车共有24个，“无论坐在哪一个角落，都能看到显示器播放的内容”。
广州地铁最快速
广州共有4条线，三号线的地铁是全国速度最快的地铁，在今年7月13日正式为广州市民服务。据悉，广州地铁公司的负责人介绍，三号线的地铁列车设计时速135公里，在三号线初期运营阶段最高速度为80公里/小时，待上线执行除错完毕后，最高执行速度就可以达到120公里/小时。
在广州地铁的公园前车站，正常出站就出左边门，换乘的乘客就从右边门出来，并且是先开换乘的门，因为到达换乘线路的地点很近，在换乘的同时两条线的车基本上是同步到达。