韩强：东航要从淡马锡引进什么？

东航要从淡马锡引进什么？

韩强

    在前面的两篇文章中,我指出东航领导不懂淡马锡的根本精神,也不懂东亚经济模式,更是不懂东亚企业文化。现在，我们从日本和亚洲四小龙的发展过程，来说明这些问题。
    20世纪中期，无论是在东方还是在西方；无论是在社会主义国家还是在资本主义国家；无论是社会主义公有所有制、计划经济，还是救治资本主义经济危机的凯恩思主义，虽然政府干与的程度有很大不同，但是在强调政府代表公共利益组织和管理经济职能这一点上，却是相同的。
    东亚经济模式与欧洲大陆模式对中国经济的启示，在东亚文化圈内，儒家思想有深刻影响，20世纪70-80年代，日本和亚洲四小龙的经济起飞，已经引起世界各国学者注意。他们也从文化万面进行了研究。东亚经济的发展是政府、金融、企业三合一的管理模式的模式。在欧洲大陆以社会党为代表的"社会主义"推行国有化 ("人民资本主义")管理模式。二次世界大战之后，戴高乐为了促进法国经济的现代化，维护大国独立地位不受美国支配，推行了政府指导性计划和国有化运动，经济增长比20世纪前半期加快了2~3倍。这些经验值得我们借鉴。
    如果从上市公司的角度看，它是公众公司，它必须对全体股东负责，实际上上市公司的机制是民主集中制，以股东大会的多数进行决策。从国有控股公司的角度看，国有股是全体人民的，因此国有股的大股东必须接受人民的代表者议会的监督。东航的领导恰恰是在这两个问题上忽视了公众和人民的利益。其决策是行政命令的方式，也就是说是原来的行政命令经济的方式（亦称为指令性计划经济方式）。正因为如此，他们不尊重市场经济的规律，主观地定价3.8元，而且与淡马锡和新航签定了排他性协议。这实际上一种形而上学的思维方式，主观地认为外国的管理方式最先进，到底先进在什么地方，可以说他们不清楚。所以即使引进了新航，他们也不过是学一些表现的制度，其实任何制度的设计都是企业精神的体现，只学表面是学不来的。
    淡马锡和新航之所以只出3.8元，实际上是看透了东航领导的心态，排他性协议已经占了上风，东航领导至今没有转变心态，实际是为了引进而引进，究竟要引进什么？是表面的制度条条还是企业精神？他们并不清楚，这也可以从东航领导在股东大会后的新闻发布会上及此前多种场合则反复表示:“东航与新航及淡马锡合作,并不仅仅是为了引进资金。东航急需的不是钱,而是国际先进的管理理念和管理经验。”什么是“国际先进的管理理念和管理经验”他们说得清吗？