从读“刘志军案末判决的内幕“一文想到的

对于原铁道部长刘志军的问题，那要靠纪检部门定案。现在我们所要说的是：　　

      一、是党把他从一个铁路养路工、一点点一级级地培养到到铁道部长的刘志军，他在部长位子时，坚决不搞铁路股份化！堵住了一些人用操纵购买股票，最后占优势股的手段，把国家铁路外资化、民营化、私有化，显示了工人阶级的本色！决不能因为他犯了别的错误就否定了这个根本原则和正确立场！　　

      二、他当部长时，刘志军按照中央增大内需的指示，下定决心自力更生搞高铁，不向日本、美国、德国、法国、加拿大、买单，而自己干。不搞洋奴哲学。坚持自力更生、独立自主、奋发图强的精神，按毛泽东制定的“鞍钢宪法”，实行“两参一改三结合”，充分地调动了广大工程技术人员和铁路工人的积极性与创造性，自主创新了高铁的核心关键性技术，使中国的高铁形成了世界性的技术优势与规模，掌控了国际话语权，进军国际高铁市场。这叫原来高价待沽的日德法美高铁垄断集团后悔与恐慌！　　

三、刘志军主政铁道部，没有先考虑铁路集团本单位的利益，没有给铁路职工带来实实在在的利益，唯独铁老大的工资和福利不高，而生活在这个金钱社会，职工们却处处需要钱。特别是与电力、银行、石油等国企职工的高报酬高福利相比，许多铁道职工是很不满的，心理很不平衡！于是矛盾就被集中发泄到刘志军身上。所以，刘志军被纪委双规后，有的铁道职工甚至放鞭炮庆祝！就像1992年，某些农民工到深圳打工挣了一些钱，回来就大骂毛泽东一样，认为早应该这么搞。实际上，没有毛泽东的30年来的建设积累，哪有基础搞今天的新发展？可见糊涂之至！我们可以看看我们身边的事实。每当春运来临的时候，现在、不提票价的是中国铁路，而公路运输呢？由于大量的公路运输工具都掌控在个体或者个别私企公司里，尽管国家有明确的提价限定，但哪个车遵循了这个规定？这种不可控的事实再一次告诉我们，凡社会主义国有企业都是在替国替民分忧解难，宁可赔钱，也要承担社会责任。凡私有的企业都是唯利是图大涨其价，中国人对这种现实还没有认清么？一旦外国资本和私人老板控制了铁路，铁路的这种为人民服务的社会主义性质还有吗？由于国企还要担负社会责任，铁路普客票价16年不涨价，刘志军拿什么给铁路改善待遇？铁路企业作为稳定全国民心只亏不挣的负资产，必然留在原地位维持！注意这些票价收入还要遭受到16年来恶性通货膨胀的稀释。铁路普客票价却又是涨不得的！它关系到社会最弱势群体比如农民工的购买力！关系到最底层老百姓每年春节回不回得起家！这其中也包括那些放鞭炮的职工、亲属和朋友们。为了整个社会的稳定，铁道部可以说这几十年来一直在奉献！请注意，对国企从不见什么人来鼓励！有的却是不满和谩骂！　　

用一个中国共产党退下来资格很老的老首长说：中央以高铁作为中国下一步现代化的突破口，搞中国自己的高科技高铁，是一个英明的决策！一下子拉动了中国的经济，促进了民航、航空制造业、机械工业、电子自动化控制产业、高新材料业的发展、交通现代化、以及人民生活的质量提高。党从铁路工人阶级队伍里培养起来的原铁道部长—刘立了大功。党和组织培养他不容易，他自己几十年的努力也不容易，当前，尤其要注重培养与爱护工人农民干部，现在党内是知识分子的比例数额越来越大啦。每个人都不是圣人，人无完人，要允许犯错误，也要允许改正错误，也要允许再立新功，不能一棒子打死！不能因为暂时的现在，而否定他们的过去和将来。一个国家要强盛，首先就要敢于保护不可多得的人才和干部。赦免他的罪过，让其戴罪立功。秦始皇抓到间谍郑国以后，知道郑国是水利专家，并没有采取常规做法，处死，而是仍叫郑国负责整过去的农田水利建设，把韩国的“疲秦策略”变成了“富秦政策”。十几年间，秦国农业大发展，为平定六国打下经济基础。毛主席从江西瑞金到建国在位几十年，也只先后处死谢步升、唐达仁、左祥云、黄克功、肖玉壁、刘青山、张子善七个贪腐官员。朱元璋靠屠杀的办法，一直到明朝灭亡，也没有解决明朝官员的普遍贪腐问题。

看到一篇（社会转型与所带来的问题）帖子， 很有感触！ 楼主说： 中国现在处于一个经济转型的时期，人们的信仰，观念，欲望，文化取向都在转型，这个时期的国民会情绪浮躁，身心焦虑，信仰缺失，思考迷失。请问？ 你所说的人们的信仰、观念、欲望、文化、都在转型，是转向无产阶级，还是转向资产阶级，为什么是转向资产阶级而不是无产阶级？ 为什么这时社会主义信仰缺失?人们的思考迷失大方向？1949年新中国成立也是一个社会大转型时代，为什么就没有这些问题？而且，整个社会思想和风气都是积极向上的。而且，也没有现在这些乌七八糟的东西。为什么 毛泽东时代的官员贪腐率、犯罪率、自杀率很少？为什么 现在的“贪腐官员”出现 像割韭菜、割去一茬 又出一茬？　　

这也就是说，30年来的【改革开放】在取得成绩的同时，也牺牲了一批又一批原来优秀的高中低3级党员干部！因为、他们原来不优秀、就不能被提拔到各级关键 重要的岗位上。例如、养路工工人出身、一级一级被党培养到铁道部长的刘志军。、他当部长时，不搞洋奴哲学。坚持自力更生、独立自主、奋发图强的精神，按毛泽东制定的“鞍钢宪法”，实行“两参一改三结合”，充分地调动了广大工程技术人员和铁路工人的积极性与创造性，自主创新了高铁的核心关键性技术，使中国的高铁形成了世界性的技术优势与规模，掌控了国际话语权，进军国际高铁市场。这叫原来高价待沽的日德法美高铁垄断集团后悔与恐慌。。他在部长位子时，坚决不搞铁路股份化！堵住了一些精英用操纵购买股票，最后以占优势股的手段，把国家铁路外资化、民营化、私有化，显示了工人阶级的本色！CCTV-1/CCTV--新闻、4月2日的焦点访谈中表扬的中铁电气化局（高铁），便是刘志军和他的战友们一手建设起来的中国高铁主力军。中国的高铁，不仅有自己的专利 高科技核心技术，而且还有自己的一支特别能战斗的高铁工人阶级队伍。这样的工人阶级力量也是任何资本主义国家所不能具有的，这才是美日德等国家高铁落后于中国的根本原因！中国高铁是改革开放30年来，是中国工人阶级靠自己智慧搞出来的过硬的领先国际水平的第一个高科技大项目，获得了中央的肯定和支持！全中国人民都以此为骄傲，都把刘志军作为党苦心培养出来的中国工人阶级的优秀代表。虽然中国高铁刚起步，成绩就远远超过台湾、日本高铁，但是，却遭到国内外对手的围攻！很快网上就出来刘志军的东西了：“中国高铁不安全，高铁工程师不敢坐高铁”“刘志军是买办”、“刘志军抗拒改革开放”， “据传刘志军有18个情妇”，“刘志军贪污8个多亿”云云。而仔细查这些文章的作者，多是被雇佣的南方系的一些写手，有的甚至号称“10大写手”。所以，刘志军的问题到底多严重？有多少传说属实？还要等着政府的公告。这里面不只是经济问题，也渗透着政治路线问题。　　

昨天还是领导，今天就成为阶下囚。看到 倒下去一批又一批的党员干部，敌人和对手是高兴的。但是，我也更看到许多革命老前辈十分心痛，一些铁路老工人流下眼泪，我们也是心中痛！是恨、是爱？真是有说不清的心结。经过“二七铁路革命风暴”磨练的中国工人阶级，不象一些小市民那样糊涂。　　

我们特恨贪腐官吏，对他们进行法律严惩是有道理的。但是、即使现在采取这样严厉的手段，新生贪官还是 一批又一批地前仆后继、那就不只是个人问题了。难道、就不应该对我们现在执行的政策 路线、社会制度 社会环境 社会土壤、发展模式 ，做一下检查吗？进行一下反思吗？就像 红军在第五次反围剿斗争中，就像在解放战争时期、如果每仗、都要牺牲大批的指战员，那就要好好检讨一下总部的路线与指挥问题、 总部的战略战术与情报问题了。　　

在这方面，《关于建国以来党的若干历史问题的决议》给全党指出了正确方向。决议对“大跃进”和“文化大革命”那样的全局性错误并没有回避。在第二编和第三编中，以大量篇幅详细地写出这两次严重错误的演进过程和造成的恶果。人的正确思想从哪里来？只能从实践、包括犯错误的实践中来。正确地从错误中汲取教训，可以使人更聪明一些。对犯错误的干部给予严肃地处理，是不用质疑的。但是，本决议没有把眼光只停留在对犯错误人责任的一味追究上，而是进一步分析当时所处的社会环境，深入剖析产生问题的社会根源、历史根源和思想根源，邓小平、叶剑英、陈云等革命先辈在会上也都高风亮节地为领袖毛泽东分担了责任，中央领导班子这个集体也要承担一定的责任。引导人们团结起来向前看，使干部们能够从中领悟到今后如何防止重犯的办法、措施和制度。这是严肃的负责任的态度，也符合邓小平同志关于如何对待干部的问题。　　

中国高铁是改革开放30年来，是中国工人阶级靠自己搞出来的过硬的领先国际水平的第一个高科技大项目，获得了中央的肯定和支持！中国人都要以此为骄傲，并爱护她！可是， 自刘志军下岗后生气勃勃的高铁事业已成“烂尾楼”。人为制造的所为“7、23、高铁事故”，使20多个中国高铁国外高铁工程签约工作组无功而返，使中央利用国外合作力量，打通到中亚（伊朗、阿拉伯）铁路大动脉的战略成为泡影。查清真相 ，保护不可多得的人才 ，才能发展好高铁事业。 　　

一些人大代表说：“铁路体制改革要服从规律，此前的房地产改革、医疗改革、教育改革都失败了，一个重要原因是脱离人民群众，把改革开放变成几个精英的头脑活动。现在铁路改革要慎重!要接受教训”！“铁路改革要真正在党的领导下，依靠工人代表大会，交给工人群众反复地深入地讨论，提建议，拿主意，不要一时感情用事，要有科学发展观，要把眼前利益与长远利益相结合，克服以前只在少数精英圈子里转圈子的改革”。　　

附件：中华网 《刘志军案末判内幕》　　

【中华杂谈】刘志军案未判决的内幕