网络时政文摘（30） 2009-06-07

网络时政文摘（30） 2009-06-07

崇洋媚外盲目收购，美国甩包袱中国捡破

东方日报/金融海啸下中国牛气冲天，不单买美债救华府，还要救美国企业。四川一家名不见经传的民营企业“腾中重工”提出收购美国通用汽车旗下“悍马”越野车品牌，引起轰动。奥巴马政府对这宗涉及五亿美元的出售计划表示欢迎，拥有收购审批权的中国商业部官员也放风“障碍不会太大”，但内地互联网上却劣评如潮，认为中国不应沾手美国急于脱手的烫山芋，即使民企也不要去美国检破烂。

外形粗犷霸气的“悍马”以大排量高油耗著称，近年受油价上涨影响以及排气达不到美国环保标准，早已风光不再，北美销售量从每年七千多辆一路下滑到不足一千辆，成为通用公司大包袱，一年前被列入出售名单，如果不是“腾中”有意洽购，可能已被破产法庭处以死刑。

明明是一个夕阳品牌，亦是美国政府急于甩掉的包袱，却被中国企业视为宝贝。“腾中”在收购声明中肉麻地吹捧“悍马是冒险精神、自由奔放的象征”，“已成为中国新富阶层社会地位的象征”，令人啼笑皆非。中国企业将可能淘汰的外国品牌捧到天上，还冠以“自由奔放的象征”，洋奴嘴脸暴露无遗，简直不知天下还有羞耻二字。

崇洋媚外盲目收购

尽管美国在金融海啸中元气大伤，但其欺人本性未改，通用转售“悍马”的苛刻条件也并未因为中国企业的低三下四而松动。他们要卖给中国的，只是牌子和已被剥离核心技术的制造设备，即工厂仍在美国，三千个职位不容变动，技术和管理文化依旧，卖给你的仅是“品牌”和普通制造设备。

豪掷五亿美元换来的只是品牌两字，中国企业在这宗“周瑜打黄盖”的交易中吃亏大了。其实，除非剥离美国的高薪工人，将汽车转到中国生产，否则难有盈利条件。另外，品牌易主增大市场压力，“美国悍马”变为“中国悍马”，销售量随时一落千丈，中国难免为崇洋媚外、盲目收购外企再当一回冤大头。

收购“悍马”破坏环保，发展节能车始属上策

明报/美国通用汽车公司申请破产保护，这个昔日的汽车王国马上呈现树倒猢狲散的格局。有报道说，旗下的越野车悍马（Hummer）将会被中国四川一家民营公司收购。消息传出后迅速成为热论新闻，四川民营企业腾中重工收购美国王牌车种固然引人注意，但更大的关注焦点是，中国汽车业根本不应朝类似悍马的大排气量车种发展。为了国家利益，政府应介入阻止是宗交易。

排气量远高于小车SUV销量下滑

悍马分为军用型号和民用型号，前者首次在大规模战事面世是上世纪90年代的波斯湾战争。其后，通用发展了悍马民用版本，在美国大行其道，加上影星阿诺舒华辛力加是这种车的头号“粉丝”，更增宣传之效。悍马在民用车世界属于多用途车（SUV），这类汽车于80年代初出现，当即成为车迷宠儿，美国三大车厂通用、福特和佳士拿，都把SUV包装成中产阶级追求个性自由和经济成功的象征，切合所谓“美国冒险精神”的元素，大受欢迎。

不过，这些都是白头宫女说当年的旧事。由于悍马的超大排气量（军用版H1是6.6公升，民用版H2是6.2公升），是一般家用小汽车排气量1.3公升至 1.5公升的4倍或以上，在燃油价格飞涨及重视减少废气排放量的今天来说，早已不合时宜。事实上，美国虽是悍马的生产国，但悍马和同类SUV销量，在 2002年到达顶峰后，随即出现大幅下滑现象；中国也有类似情，去年初，很多生产SUV的企业出现负增长，销量单月下跌逾10%。在在说明，在生产悍马的美国和最具消费潜力的中国，这种高耗能汽车并不是最受欢迎的车种。

SUV在美国销量下跌，主要原因是汽油价格飞涨，悍马的耗油量是每跑100公里要用22公升汽油。没有对比就不会知道悍马的耗油程度：美国总统奥巴马上月公布的汽车燃油效率标准，2012年开始，美国汽车必须符合减排要求，到2016年，小汽车和轻型货车的耗油量，必须是每100公里用6.6公升，比现时的耗油水平减少四成。根据奥巴马的强硬要求，悍马根本无法符合，如此一来，悍马在美国市场很难说得上是有前途，腾中重工买到的悍马只有7年的美国市场寿命，而中国政府年初推出鼓励买车的减免购置税方案，对排气量4公升以上的汽车并无优惠，商业上来说并不划算，这便是内地评论认为此举不可行的原因。

对通用汽车而言，把悍马脱手买给中国企业，但仍可保住在美国的生产线和3000工人，的确是丢掉一个烫手山芋的妙法。奥巴马竞选时承诺，减排和发展新型能源是未来政府的工作重点，准备在10年内投资1500亿美元（约11700亿港元），部分用来发展电动汽车。奥巴马当选后坐言起行，邀请诺贝尔物理学奖得主朱棣文掌管能源部，一大原因是朱棣文近年专门研究太阳能电力转化成化学燃料。悍马这类车种，在奥巴马新政之下，难望重演十几年前的辉煌销售成就。

腾中重工将会买下悍马之说，有一种说法是纯粹炒作。姑勿论是否属实，近年中国确实不乏财大气粗之举，中国投资公司去年入股美国百仕通（Blackstone）亏本，便是胡乱投资的例子。这次传出购买悍马，表面上是中国汽车工业进入西方主流汽车市场的良机，然而只要检视奥巴马的能源及减排政策，美国汽车产业正处于历史上的罕见转型时刻——放下大排气量汽车，转而走向洁能电动汽车。中国官民应该清醒看到美国这个汽车大国的转变，切勿掉进连美国人也吃不消的“大房子大车子”美式消费模式之中。

中国政府是看到这一转变趋势的。早在“十一五规划”已把发展节能型环保车列为重点，但那已是4年前的事，4年来，中国在环保车发展上无飞跃进展，奥巴马的洁能政策也许是一个启示：与其把资金投入大排气量的传统汽车，倒不如腾出更多资金和人力，投入研究从环保到产业都更有前途的节能车。悍马这种大家伙，不合资源匮乏的中国，还是留给大块头的美国人好了。因此，我们盼望有关部门，为了祖国的环保大业，及时阻止是项交易。

 持美债势成骑虎

中美两国的核心利益「斩不断，理还乱」，全拜美债所赐。鑑于中国多年来对美巨大的外贸顺差，构成了今天位居全球第一的两万亿美元外汇储备主要来源。美国作为全世界最稳定的政治体系和最发达的经济体系，历来是国际资金的避难所，中国「赚之于美，借之于美」大举买入美国债券，亦属顺理成章。

但是，美国人低储蓄、高消费、高借贷的生活方式及政府长期财赤、贸赤严重的管治方式崩塌，酿成次按风暴和金融海啸，反过来又拖累实体经济步入二战以来最严重的衰退。而为了救市，美国又实施史无前例的量化宽鬆货币政策，大印其钞，向市场掷下数万亿美元「水弹」。如此一来，美元弱势不可逆转。

当今中国掌握美国债券加上美股、美元存款总额高达一万五千亿美元，佔外储百分之七十以上，此刻正面临骑虎之势：若中国基于弱美元前景减持美国债券，将资金撤出美国，则美元货币危机立即爆发，中国的外储中来不及撤退的美元资产将马上「冰融雪化」蒸发掉；若中国硬着头皮接受美国政要「忽悠」继续增持美国债券，令自己庞大外汇储备等同「把鸡蛋放在同一篮子里」，到头来必定在美元信用系统风险总爆发时损失惨重！中国减持美债是「找死」，增持美债是「等死」！

要破解中国外汇储备面临的厄运，一是要用市场化思路、体制和手段代替目前仍是计划经济一套的外储管理、投放模式；二是应打破国家对外汇资源的垄断，拨出适当比例「藏汇于民」、「藏汇于企」，提高外储运用的效益，优化配置；三是不应对美国的「伸手」有求必应，「王牌」在手就要争取国际话语权，煞止贸易和投资保护主义！（东方日报：刘梦熊）

84萬人放棄高考 大學質量成疑

【明報專訊】今天是一年一度的高考日，千萬莘莘學子的前途就決定在這兩天的考試。今年高考考生疂少，應屆高中畢業生有84萬人放棄參加考試，成為討論的焦點。

人數下降有人口結構的因素，生育高峰期出生而到達應試年齡的人數的確已經過了高峰朝下滑落，這個趨勢在未來幾年會更明顯。但應屆高中畢業生人數才減少15萬，但參加考試的卻疂少84萬，則是在說明另一個問題。

造成大量人棄考的因素複雜，有埋怨經濟環境差，就業前景不好，令部分畢業生望而筢步，但這畢竟是較弱的因素，因為大家都展望經濟會好轉；也有說是大學學費過高，讀大學的投資回報值不高，但這只是少數人的想法，有能力的家長就算借債也會供孩子上大學。如果把上述各種因素加起來，或許能解釋這個現象。

學費貴 畢業找不到工

大學學費貴了，很多人讀了大學也未必能找到工作，所以認為讀大學不值。學費牽涉國家補貼與貧困生補助等因素，找不到工作也有經濟環境問題，但大學所培養的是什揦人才是一個大學應該考慮的問題。

很多企業管理人員反映，招進來的畢業生需再培訓才能上崗，有些企業根本就不招名牌大學畢業生，因為愈是名牌畢業生愈不能適應企業環境，不少畢業生乾脆回到職業訓練學院「回爐」再煉，提高就業技能。既然這樣，幾十萬人從一開始就到職業訓練學院而放棄讀大學，未嘗不是一個明智決定。